一、引言

現代信息技術是信息的采集、傳輸 和處理技術，即傳感技術、通信技術和計 算機技術，它們分別構成了信息技術系 統的“感官”、“神經”和“大腦”。信息采集 系統的首要部件是傳感器，且置于系統 的最前端。稱重傳感器被稱為電子衡器 中的心臟部件。隨著科學技術的飛速發 展，由稱重傳感器制作的電子衡器也已 廣泛地應用到各行各業，實現了對物料 的快速、準確的稱量。特別是隨著微處理 機的出現，工業生產過程自動化程度化 的不斷提高，稱重傳感器已成為過程控 制中的一種必需的裝置。目前，稱重傳感 器幾乎運用到了所有的稱重領域。在這 里以SCS全電子地磅為例談談稱重傳 感器的構成、原理、現場使用和調試。

二、構成和工作原理

1.系統構成。SCS全電子地磅主要 由稱重顯示儀表、稱重傳感器、秤體等三 大部分構成。其中，秤體是被稱物體與轉 換元件之間的機械傳力復位系統，包括 接受被稱物體載荷的承載器、傳力復位 機構、限位裝置等，是地磅的主要承載 部件，起到了承受物體重量的作用。秤臺 和傳力機構負責將物體的重量準確的傳 遞給稱重傳感器。稱重傳感器位于秤臺 和基礎之間，將被稱物體的重量按一定 的函數關系轉換為相應的電信號，通過 接線盒信號電纜輸出到稱重顯示儀表。經處理后儀表直接顯示被稱物體的重 量。

2.工作原理。當稱重物體或載重汽 車停放在枰臺上，載荷通過秤體將重量 傳遞給稱重傳感器，稱重傳感器將重量 轉換為相應的mV級電信號。該信號經前 置放大、濾波、A/D轉換。由微處理器(單 片機)對信號處理后，數字顯示部位直接 顯示稱重值。

三、現場使用和調試

以全電子地磅為例，我國稱重傳 感器的現場使用和調試中主要存在下列 幾種情況：地基和秤體的處理，傳感器選 擇，標定以及角差的調節，傳感器的各類 故障檢測和排除，稱重儀表的選擇和故 障檢測等。

1.傳感器的準確度等級

R60《稱重傳感器》國際建議將傳感 器分為四個準確度等級：A級、B級、C級、 D級。

確定準確度等級的傳感器最大分度 數以1 000為單位表示。

2.地基和秤體的處理

SCS全電子地磅的基礎結構分為 無基坑和淺基坑兩種，施工中應滿足下 列要求：基礎的地耐力不低于98KPa;基 礎必須挖到凍土層以下；有必要有排水 溝道的必須修排水溝道。磅房內必須設 置一根接地樁，接地電阻必須小于4歐 姆。

對于配置防浪涌保護裝置的地磅 和配置防爆裝置的汽車衡有更加嚴格的 要求，基礎施工時必須嚴格按照提供的 指標完成，否則將達不到防浪涌保護和 防爆的要求。

秤體安裝中應注意的問題是安裝限 位螺栓和調整限位間隙。安裝時必須做 到限位間隙達到2?3mm,然后必須擰緊 螺母。傳感器的安裝必須遵循傳感器廠 家提供的安裝方法。安裝好的秤臺用水 準儀檢查是否水平。同時檢查和校正秤 臺四周的間隙，使之達到安裝要求。

3.傳感器選擇

稱重傳感器在選用時要考慮到很多 因素，實際的使用當中要從下列幾個因 素考慮。另外，稱重傳感器的靈敏度、最 大分度數、最小檢定分度值等也是傳感 器選用中必須考慮的指標

⑴使用環境。稱重傳感器實際上是 一種將質量信號轉換成可測量的電信號 輸出裝置。用傳感器首先要考慮傳感器 所處的實際工作環境，這點對于正確選 用傳感器至關重要，它關系到傳感器能 否正常工作以及它的安全和使用壽命， 乃至整個衡器的可靠性和安全性。一般 情況下，高溫環境對傳感器造成涂覆材 料融化、焊點開化、彈性體內應力發生結 構變化等問題；粉塵、潮濕對傳感器造成 短路的影響；在腐蝕性較高的環境下會 造成傳感器彈性體受損或產生短路現 象；電磁場對傳感器輸出會產生干擾。相 應的環境因素下我們必須選擇對應的傳 感器才能滿足必要的稱重要求。

(2)傳感器的數量和量程。傳感器數 量的選擇是根據電子衡器的用途、秤體 需要支撐的點數（支撐點數應根據秤體 幾何重心和實際重心重合的原則而確 定)而定。一般來說秤體有幾個支撐點就 選用幾只傳感器。

傳感器的量程選擇可依據枰的最大 稱量值、選用傳感器的個數、秤體自重、 可產生的最大偏載及動載因素綜合評價 來決定。一般來講，傳感器的量程越接近 分配到每個傳感器的載荷，其稱量的準 確度就越高。但是在實際的使用當中，由 于加在傳感器上的載荷除被稱物體外， 還存在枰體自重、皮重、偏載及振動沖擊 等載荷，因此選用傳感器時，要考慮諸多方面的因素，保證傳感器的安全和壽命。

（3）各種類型傳感器的使用范圍。傳 感器形式的選擇主要取決于稱重的類型 和安裝空間，保證安裝合適，稱重安全可 靠；另一方面要考慮廠家的建議。

（4）傳感器的準確度等級選擇。傳感 器的準確度等級包括傳感器的非線性、 蠕變、重復性、滯后、靈敏度等技術指標。 在選用的時候不應該盲目追求高等級的 傳感器，應該考慮電子衡的準確度等級 和成本。一般情況下，選用傳感器的總精 度為非線性、不重復性和滯后三項指標 的之和的均方根值略高于秤的精度。

在檢定過程中應該注意這樣幾個問題：

1)選擇能達到稱量要求和功能的稱 重顯不儀表；2)零位跟蹤功能在檢定中 應該取消，檢定前應確定零中心位置；3) 按準確度等級中3個稱量段的相應誤差 帶檢定時，應將空枰、最小稱量和3個誤 差轉折點及兩個測試點，共七個稱量點 包括進去;4)各個稱量點的誤差應按下 列公式進行計算：S=L-M+0.5e-厶M式

中：L 實阮顯7K值，M 標準載荷

(砝碼)值，e——檢定分度值，AM——到 下一個閃變時的加載值。

（5）傳感器的各類故障檢測和排除。 對于全電子汽車衡來講，故障處理應遵 循這樣的步驟：

觀察(故障觀察)——分析(故障原因；) ——檢測（為故障判斷提供依據或對判 斷結果加以驗證)——修復(修理或更換） ——檢定（系統調試后對其計量性能進 行測試)。可根據實際情況選用下列方法 判斷：直觀法、替代法、比較法、插拔法、 代碼診斷法。

就稱重傳感器自身的特點通過下列 方法檢測、判斷和驗證：

1）阻抗判別法：逐個將傳感器的兩 根輸出線、輸入線拆掉，用萬用表測試輸 出、輸入阻抗和信號電纜各芯線與屏蔽 層間的絕緣電阻。如果測試結果達不到 合格證上的數值，即可判斷為故障傳感器；

2）信號輸出判斷：如果阻抗法無法 判斷傳感器的好壞，可用此法做進一步 檢查。先給儀表通電，將傳感器的輸出線 拆掉。在空秤下用萬用表測量其Mv輸出 值。假設額定激勵電壓為U(v),傳感器的 靈敏度為M(Mv/V)，傳感器的額定載荷F (kg)，那么每個傳感器的輸出為UxMxK+ F(Mv)。如果那一只的輸出值超出該計算 值過大（理想情況下不存在偏載時應該 相等）或不穩定，即可判斷傳感器有故 障。