針對地磅中常見的作弊類型，通過對這些作弊方式的分析、研究，提出了在實際工作中用軟件來 解決這些問題的方法，并較好地投入到實際工作中，為維護企業的經濟利益又增添了一道防線。

0.引言

地磅具有稱量準確、快速、方便的特點，被 廣泛應用在冶金、化工、煤炭等行業的物資計量工作 中，承擔著物資計暈結算的任務，其運行情況和企業 的經濟利益密切相關。然而，一些不法分子往往采取 各種手段在汽車衡上作弊來獲取非法所得，使企業蒙 受了經濟損失。雖然許多企業采取了一些管理措施來 杜絕此類事情的發生，但受經濟利益的驅使，這類事 件在各企業還是時有發生。因此，從技術層面上設計 出一種解決地磅作弊的方法，配合管理來堵塞該漏 洞，成為各企業在計量工作中急需解決的一個問題。

目前，地磅防作弊技術大多采用安裝硬件檢測 或監視的方法，如安裝紅外線檢測裝置來判斷秤臺下 邊是否有異物，安裝攝像頭來觀察車輛是否在秤臺上 停到合適的計量位置。這些方式在檢測的準確度上雖 較高，但也有如下的缺陷：①設備一般需安裝在室外， 較容易受到不法分子的故意破壞；②攝像頭雖然可以 協助計量人員發現車輛的停靠位置是否合理，但最終 是否允許計量還由計量員決定，這樣在計量過程中還 是有人為的因素；③硬件投資較大，且隨著硬件設備 的增加，加大了維護人員的工作量。

以下所介紹的地磅防作弊技術是利用軟件記錄 車輛上衡、下衡的整個計量過程數據，再用軟件分析 這些數據以判斷計量過程和計量結果的真實有效性。

1.地磅中作弊的常見類型

1.1 無線遙控作弊

圖1為無線遙控作弊示意圖。此種作弊方法是利 用計量點夜間無人看守或不容易被發現時，剝開室外 傳感器送往儀表的信號線，串入電子設備（帶有無線 接收裝置），當車輛計量時用遙控裝置控制這些電子設 備，從而對送往儀表的信號產生影響，計量的結果可 大可小，以此來獲得非法所得。由于設計這些作弊裝 置的人員本身對地磅的構造、原理相當清楚，所 以這些裝置很難在計量過程中被發現。

1. 2 汽車壓在地面和多車壓秤作弊

圖2為汽車壓地作弊示意圖。計量時司機故意把 車停在不正確的位置上，造成計量結果偏小。多車壓 秤指一臺車輛計量時，其它非計量車輛的輪子故意壓 在秤上，造成計量結果偏大。

1.3計量員人為作弊

現階段微機雖然已引入計量工作中，但主要是將 數據庫管理系統及其應用軟件裝入微機中，發揮了微 機數據管理的功能，計量的最終結果仍是由計量員得出。這樣計量的最重要環節和傳統的計量方式存在有 相同的弊病，計量結果容易受人為因素的影響。計量 員可能受經濟利益的驅使，在稱量過程中協助非法人 員作弊。較典型的是計量員利用微機稱量數據的最終 結果是靠人工確認（如敲擊回車鍵確認或用鼠標點擊 確認）的特點，從中確認不合理的數據，或對汽車壓 地作弊或多車壓秤作弊視而不見。

2.問題的分析、解決

針對以上三種作弊方式，防作弊軟件的整體設計 思路是記錄車輛在計量時的全部數據（包括上衡、下 衡的過程數據）和正常計量（無作弊發生）下的數據 比較，以此來判斷有無作弊情況發生。如圖3所示，該 圖是在一般汽車（即有兩個軸）的計量過程中得出的， 其它的情況（多軸）與此類似。經過對地磅正常計 量情況時的多組數據采集、分析，筆者發現這樣一個 規律：0到a1表示前輪上秤的過程，秤臺的負重變化 很大，因此儀表讀數迅速上升；七到七表示前輪上秤 后，汽車仍在行進，但后輪未上秤，此時秤臺的負重 變化不大，所以儀表的讀數暫時穩定；a2到b1表示后 輪上秤的過程，秤臺的負重變化很大，儀表讀數迅速 上升；bx到bz表示前輪、后輪均上秤，儀表讀數穩定。 下秤時與上述的過程相反。圖3中a1到是前輪單獨 在秤臺行進過程時的重量，而^到^表示后輪單獨在 秤臺行進過程時的重量，兩者之和大約是h到&區間 的平均重量，即整個車的重量。

對于無線遙控作弊，在非法信號串入傳感器的信 號線后，儀表的顯示肯定與正常計量情況時有所差別， 但此差別憑人的肉眼觀察是較難發現的，即使能觀察 到，但每天大量的汽車計量也很容易造成觀測者的疲 勞，影響觀測的準確性。現在把這個工作交給速度.快、 準確性高的微機來完成，如果作弊現象發生在圖3所 示a2到Cl之間，即通過電子裝置較大幅度增大或減小 bx到區間中的重量，顯然不能滿足兩平臺的重量和 接近于中間平臺的重量這一要求（即使有誤差，也應 在一定的范圍內），因而軟件可以很好地排除這種作弊 現象；如果作弊現象發生在A到cz2、Cl到^段，會導 致這兩段本應平滑的稱量曲線有凸起現象，作弊信號 越大，凸起越明顯，軟件越容易判別。對于A之前和 ^之后的稱量段，是指車輛前輪上衡和后輪下衡的瞬 間，時間特別短，這里如果進行遙控作弊時間很難掌 握，故可不予考慮。

對于汽車壓地和多車壓秤作弊，如果計量車輛沒 完全上秤，或者有多車壓秤現象，其計量數據波形會 與標準的波形相差很大，波形平臺會多于或少于圖3 所示波形，較容易識別。

對于計量人員人為作弊，即計量員對計量數據施 加影響，因人為作弊方式就是把本應在汽車停穩后 Uh到62)確認計量結果的過程放在之前或In之后， 使皮重計量結果偏輕來達到凈重值的提高，所以其解 決方式是采取計算機自動出示計量數據（取b1到b2的 均值），這樣就保證了計量結果的客觀性、準確性。

3.軟件的編制

本軟件的開發工具選用VB6.0，這主要基于其簡 單易學、強大的用戶界面設計功能，并且提供了種類 繁多、功能強大的多種控件，有利于軟件的開發和效 率的提高。

軟件的核心部分是微機對采集到的儀表數據按上 述規律進行一定的算法處理。這就要求稱重儀表有較 高的采樣速率，便于微機對數據的分析，尤其是在秤 體狀況不好，車輛容易給秤體造成很大振動的情況下， 如果采用采樣速率較低的儀表會給軟件識別帶來很大 的難度，甚至產生錯誤判斷。作者在實踐中采用的是 中美合資的8142表，這種儀表雖 是靜態稱重儀表，采樣速率一般，但投入使用的計量 點秤體狀況較好，基本能滿足要求。微機和儀表采用 串口通信方式，儀表選擇連續方式輸出數據，儀表的 輸出格式見表1。

該軟件主要包括以下幾個模塊：①地磅稱量模 塊，它是整個軟件的核心部分，即整個計量數據的采集、數據分析、計量結果得出都由它完成；②分析模 塊，主要為軟件的核心部分編程、調試、完善提供數 據分析、圖形分析功能，該模塊內的繪圖功能可以把 現場采集回來的數據以圖形的方式顯示到屏幕，利用 它更便于發現在汽車稱量過程中秤臺的受力變化，從 而揭示一定的規律，為編程、數據分析創造條件，該 模塊的讀數功能可把現場采集回來的全部數據輸出到 打印機或屏幕上，為分析數據提供了一個直觀的數據 基礎。

圖4為軟件核心部分流程圖。對軟件流程圖（只 列出核心模塊）的簡要說明如下：①串口的初始化指 設定串口的通信參數，包括波特率、數據位和停止位 的個數、奇偶校驗等，因為只有使微機和儀表的這些 參數相一致，才能保證通信的順利進行；②計量過程 的開始、結束是通過儀表的讀數是否大于零來判斷的； ③數組用來存放計量過程中的整個數據，當車輛下秤 后，數據存放工作結束；④處理數組返回結果，這是 整個程序的關鍵部分，程序里編制了一個函數來完成 此任務。

該軟件的特點是：①自動稱重，計量結果由計算 機得出，減小了人為因素對計量結果的影響.提高了 計量數據的準確性、可靠性、真實性，依靠此軟件在 無作弊情況時可使自動稱重（即計量結果由計算機自 動得出，計量員的操作對計量結果無任何影響）的結 果準確率達100% ；②具備發現一些硬件、壓秤等作弊 情況的能力.③具有動態數據存儲功能，所有計量過 程中的數據均以二進制文件形式保存，以計量的日期、 時間為文件名，這樣便于技術人員在事后對作弊情況 進行深人的分析。

4.結束語

該軟件已在實際中投人使用，總體運行效果良好。 軟件對地磅各種作弊方式雖然不能都徹底解決，但 它為我們解決這些問題提供了一種新的方法，也為維 護企業在計量工作中的經濟利益增添了一道新的防線。