怎么才能做到對大型電子地磅快捷、準確的的檢定。

重復性：相同示值的標準載荷多次稱量結果之間的差值。偏載：相同示值的標準載荷在不同位置的示值誤差。載荷：因受重力作用，對衡器的承載器或稱重傳感器等施加力的被稱物品、車輛、散料等實物，有時也直接指它們的作用力。標準載荷單元：由液壓油缸、反力裝置、傳感器和測量儀表等組成的單元，用于對電子地磅施加標準載荷。

電子地磅作為大型電子衡器，廣泛用煤炭、鋼材、廢品、糧食等裝在在汽車上的商品的貿易結算或內部結算的計量器具，它的準確性極為重要，那么我們對電子地磅的檢定工作必不可少，檢定工作依據 JJG539-1997《數字指示秤》檢定規程由計量部門負責。

1.電子地磅檢定過程中的一些問題

（1）電子地磅我們是根據 JJG539-1997《數字指示秤》檢定規程來檢定，檢定的標準砝碼量是讓我們比較頭痛的事情。規程中規定滿足下列條件的標準砝碼的量可以減少，而不是最大秤量的 50%。

若重復性誤差不大于 0.3e，可減少至 35%最大秤量；若重復性誤差不大于 0.2e，可減少至 20%最大秤量；重復性誤差是將約為 50%最最大秤量的“砝碼”，在承載器上施加 3 次來確定的。

規程中這里的“砝碼”不妥，應為質量恒定替代物，但就算是這樣我們的砝碼運輸也是很大的問題。列如，一臺 120t 的電子地磅按若重復性誤差不大于 0.2e，可減少至20%最大秤量，最少我們也必須要 24t 的標準砝碼。

（2）電子地磅的偏載測試：對于 N 大于 4 支點的我們需 1/（N-1）滿量程的砝碼。列如，一臺 120t，8 支點的電子地磅我們檢定其偏載測試所用的砝碼量為 120t/7= 17.14t。那我們要用 17 的砝碼來做偏載測試。做完偏載測試我們我們裝卸砝碼為 17×8=136t。

在城市中不超載的情況下我們最少兩臺車來運輸，其運輸成本也很高。若是采用的 20kg 鎖型砝碼其人工費用還要遠遠高于汽車運輸費。現在大多數計量部門都采用自帶叉車和能裝十來噸 1t 砝碼的檢衡車，但多數計量部門也只有一臺檢衡車，這還不能滿足檢定規程中的最低要求。

3.新的檢定方法探討

（1）2015 年 08 月 24 發布 2015 年 11 月 24 實施的

JJG1118-2015《電子地磅（衡器載荷測量儀法）》檢定規程，能大大的減少砝碼運輸搬運成本。衡器載荷測量儀由標準載荷單元、標準載荷單元組和液壓控制系統構成的用于電子地磅檢定裝置，適用于最大秤量不小于 30t、檢定分度數不大于 3000 的中準確度級和普通準確度級電子地磅。

目前我們所有的電子地磅的檢定都還不能新規程開展，因為現有的電子地磅的基礎都沒有反力裝置，沒辦法安裝載荷測量儀。在今后的推行過程中也有一定的難度，其基礎建造的成本要比原來的高很多，其承受力是否能達到我們檢定規程中的要求也是一個問題。如要開展電子地磅（衡器載荷測量儀法）檢定，還必須有新的對應的國家標準，對新制造的電子地磅必須按新的國家標準出基礎圖，反力裝置圖，這樣的話今后的我們才能實現對電子地磅的電子地磅（衡器載荷測量儀法）檢定。

新規程中的最繁瑣的地方是安裝電子地磅載荷測量單元。現在的電子地磅采用 8 支點比較普遍，那么就必須安裝 8 個標準載荷單元。也就是要安裝 8 個移動式鋼結構墩臺，鋼墩臺采用弓字鋼焊接而成，加上底板和加強筋估計在 50kg 左右，8 個 4t 左右。

其次就是偏載測試是點對面（，當對一邊施加載荷時，秤臺對面是否會懸空有待我們實際操作中驗證。

（2）怎么才能快捷檢測還能保證大型電子地磅的計量準確，對以上的檢測方法本人有不同考慮。計量部門安裝一臺高精度的大型電子地磅，其最大量程能覆蓋本所管轄區域的電子地磅的最大量程，檢定分度為 10kg。在配置一臺掛車，掛車裝上一定的大砝碼、叉車和一些替代物（砝碼、替代物的多少根據需要檢定的電子地磅的最大量程來定）。首先我們對這臺電子地磅進行檢定合格，我們再將掛車的車后部分，放到此電子地磅上稱量，用小砝碼進行鑒別，計算化整前的示值。例如掛車尾部在示值 I 為.64160kg，添加小砝碼△m 為 6kg，根據化整前的示值公式 P=I+0.5e-△ m=64159kg。湊整再裝上 841kg 替代物上去，使車尾總重量為 65000kg。根據需要檢定的電子汽車衡的量程，我們裝上一些替代物，使車尾的重量接近滿量程，按上述方法將重量化整。

我們到現場檢定時，先整車上電子地磅，分前中后三段分別記錄其示值，初步判斷其偏載是否超差。如果在范圍內則開始檢定。用叉車叉砝碼做偏載測試，最小秤量及 500e 點及所有砝碼量的秤量點，然后再用車尾部分做大秤量檢定及重復性檢定。

3.結束語

怎么才能做到對大型電子地磅快捷、準確的的檢定，靠我們在檢定過程中和實踐中的總結，本人認為用砝碼和固定的替代物比模擬載荷檢定可靠。