本文簡述了使用搖柱式稱重傳感器的地磅的地基土建設計、基礎板澆 筑質量要求。敘述地磅主要元件的安裝順序、安裝質量要求及安裝質量對地磅的壽 命及稱重性能的影響，對角差的校準提出了獨到的方法。

1.引言

地磅以下簡稱地磅的地基設計、 基礎施工質量及安裝質量會極大地影響地磅的 使用壽命、稱重性能。所以從基礎設計開始就應 引起相關人員的足夠重視，為后續工作打下良好 的基礎，使地磅的優良性能得到充分發揮。下 面就一些具體注意事項敘述如下：

2.地磅的地基基礎

對于無基坑地磅，支撐地磅的基礎應高于 地面50mm以上，以防地面水流和流沙進入地磅的地基腐蝕基礎板、地腳螺栓和稱重傳感器連接 件，導致這些鋼鐵元件使用壽命縮短和增加地磅維修成本和頻次。地基的基礎表面橫向要有一定的 坡度（中間高、兩端低，坡度在1%),使雨水順勢 流出地基外。對于有基坑地磅，應設計合理的支 撐地磅地基基礎的防水、防流沙和排水設施。

3.基礎板

基礎板是支撐地磅的鋼鐵元件，地磅通 過基礎板與混凝土的地基相連接，基礎板一般有2 塊，分上基礎板和下基礎板，2塊板相互配合可對 稱重傳感器下連接件進行縱向和橫向的位移，從 而確保稱重傳感器定位在正確的位置上。上基礎 板是安裝和固定稱重傳感器下連接件的元件；下 基礎板是安裝和固定上基礎板并支撐地磅的元 件，下基礎板是預埋件，應采用2次混凝土澆灌 來保證各基礎板的水平高差在3mm以內及保證每 個基礎板的水平。否則，如果各基礎板的水平高 差過大，調試時難以使各稱重傳感器受力均衡； 如果基礎板不水平會使稱重傳感器的受力線偏離 其軸線和容易使其發生沿軸線的轉動。稱重傳感 器受力不均衡，使某些稱重傳感器受力過大或過 小，受力過大會縮短稱重傳感器的使用壽命，還會使地磅計量性能的線性誤差不好。稱重傳感 器的受力線偏離其軸線會使其計量性能的線性誤 差變大，還容易造成其疲勞損壞特別是帶有收 縮脖頸的搖柱式稱重傳感器；使用中稱重傳感器 如果發生沿軸線的轉動，會使地磅計量性能的 穩定性不好。基礎板的安裝位置應根據地磅的 安裝圖紙的尺寸要求進行初步定位。

4.秤臺的安裝

上下2塊基礎板初步安裝就位后，可進行秤 臺的安裝，秤臺的安裝關鍵點是要保證縱向2端 頭與混凝土引坡的間隙相等。秤臺就位后，要用 枕木墊好，此時的秤臺要高于地磅正常使用時 的高度20mm-30mm,基本水平，以便于稱重傳感 器的安裝。

5.稱重傳感器連接件的安裝

稱重傳感器連接件有上下2個，上連接件安 裝在秤臺上，下連接件安裝在基礎板上，上下2 個連接件起固定或定位稱重傳感器的作用。下連 接件的定位非常重要，直接關系到稱重傳感器的 垂直度，稱重傳感器的垂直度直接關系著汽車衡 的計量性能和稱重傳感器的壽命，但其定位不能 完全根據圖紙的尺寸來定位，因為秤臺制造有長 度誤差、基礎板按圖紙定位有測量誤差、測量工 具有誤差特別是使用有伸縮性的皮尺。要保證 稱重傳感器的垂直度，最簡單、實用且精度最高 的辦法應該是通過稱重傳感器上下連接件的中心 吊鉛垂線，這樣可保證稱重傳感器上下連接件的 中心在同_鉛垂線上，誤差不超過1mm。在汽車 衡的安裝過程中，如果不太重視稱重傳感器的垂 直度問題，僅靠肉眼來觀察稱重傳感器的垂直度 會帶來很大的誤差，因為肉眼只能觀察到稱重傳 感器外殼的垂直度，而且只能觀察到一個方向 (橫向的垂直度，由于另一個方向縱向是 觀察不到的，從數學上可知一個圓柱體要垂直某 一平面，此圓柱體表面上的2根平行于軸線且不 和軸線在同一平面即3條線不在同一平面的 素線必須垂直于這個平面。所以，從一個方向觀 察是無法保證稱重傳感器垂直于地面（水平面 的，并且還有視角誤差。歷史教訓是，用肉眼觀察或不觀察安裝的稱重傳感器，其軸線偏離垂直 中心點（ 下連接件圓心會有幾十毫米的誤差。 稱重傳感器垂直度差，造成汽車衡計量性能差， 使具有和尚頭（有收縮脖頸的搖柱式稱重傳感 器的和尚頭由于偏載而疲勞損壞，導致稱重傳感 器報廢。

6.稱重傳感器的安裝

稱重傳感器連接件定位正確后，可用螺栓緊 固或焊接方式固定上下2塊基礎板。之后，將稱 重傳感器就位，放下秤臺，用手轉動稱重傳感器， 查看所有稱重傳感器是否已受力，如某一稱重傳 感器能轉動，說明此稱重傳感器完全沒有受力， 根據上下間隙大小在稱重傳感器連接件下加放合 適的墊片使其受力。檢查完后，將稱重傳感器電 纜接入接線盒，此時要注意接入接線盒的稱重傳 感器電纜線的線頭是否浸過焊錫，一定要浸過焊 錫，否則，多芯散狀的線頭經端子螺丁擠壓和使 用中的振動可能會逐步斷裂，使其接觸不良、導 致接觸電阻大或不穩定而影響汽車衡的計量性能， 甚至產生較大的稱重誤差。接著給稱重儀表通電， 檢查各稱重傳感器的輸出情況，通過秤臺的皮重 壓力對各稱重傳感器的受力狀況進行精確調整。 若為模擬式稱重傳感器，則在接線盒里測量各稱 重傳感器的輸出毫伏值，毫伏值過小的，則在其 稱重傳感器連接件下加放合適厚度的墊片；若為 數字式稱重傳感器，則在儀表上查看各稱重傳感 器的輸出顯示數值，數值過小的，則在其稱重傳 感器連接件下加放合適厚度的墊片。需注意的是： 靠近混凝土引坡的4只稱重傳感器，因為其承擔 的秤臺皮重是其它稱重傳感器的0.5倍，所以其輸 出毫伏值或顯示數值是其它稱重傳感器的輸出毫 伏值或顯示數值的0.5倍。在調整的過程中要注意 杠桿效應，即某一只稱重傳感器墊高后，受力增 加，則相鄰的縱向和橫向的稱重傳感器的受力會 減小，對角線的稱重傳感器受力會增加，距離越 近，影響越大，反之亦然。總之，要綜合考慮到 所有稱重傳感器的輸出毫伏值或顯示數值及相鄰 稱重傳感器受力由于杠桿效應的相互作用和影響， 再確定降低或升高那只稱重傳感器及墊片的厚度，盡量使全部稱重傳感器受力均衡。

7.秤臺限位間隙的調整

秤臺的限位間隙不能過大或過小。過大，使 用中可能使稱重傳感器復位不好，使地磅的重 復性誤差過大；過小，當氣溫升高時，秤臺可能 會被頂死，產生很大的稱重誤差?？傊?，限位間 隙的調整要根據一年4季的季節的變化、一天之 內氣溫溫差的變化大小、秤臺熱脹冷縮的變化大 小等實際情況述合考慮。要保持合適的秤臺限位 間隙，可能要隨著季節的變化和一天氣溫溫差變 化的大小所導致的限位間隙變化的大小，經常進 行調整。原則是：氣溫最低時，秤臺的限位間隙 不能過大，氣溫最高時，秤臺不能無限位間隙而 抵死。

8.地磅的校準

地磅安裝完畢后，在進行地磅的校準之 前，應用一輛載重汽車對汽車衡進行反復的碾壓， 使地磅秤臺和稱重傳感器上連接件、稱重傳感 器上連接件和稱重傳感器、稱重傳感器和稱重傳 感器下連接件、稱重傳感器下連接件和基礎板這 些有相互配合和相互運動的元件有一定的磨合和 復位，消除其間隙、蠕變和死區，有利于地磅校準的計量穩定性和精度。對于模擬式稱重傳感 器的地磅，應先進行地磅的角差校準（對于 數字式稱重傳感器的地磅，應先進行地磅的 量程校準，再進行角差校準，將砝碼依次加放在 每一只稱重傳感器的上方，砝碼越多越好，只要 不超過稱重傳感器的最大容量就行。當加放的砝 碼在某只稱重傳感器的上方時，要使其所受重力 盡可能大，加放砝碼的面積應盡量小，加放砝碼 位置要保證每只稱重傳感器依次受力時，所受重 力大小基本一致。從理論上來說，加放砝碼的組 合質量的重心在稱重傳感器的正上方是最理想的 狀況，這樣杠桿效率是最低的狀況即相鄰的其 它稱重傳感器所受到的砝碼重力最小，如果砝碼 的質量重心有所偏離，偏離越大，則相鄰的其它 稱重傳感器所受到的砝碼重力越大，這樣角差的 校準精度會降低，此種情況下稱重傳感器受力最 大，也能保證各稱重傳感器依次受力時，各稱重 傳感器所受重力的大小基本相同，但實際情況是 做不到的，因為靠近混凝土引坡的4只稱重傳感 器加放砝碼時不能使其重心在稱重傳感器的正上 方。所以，進行地磅的角差調整時，依次加放 在每只稱重傳感器上方的砝碼位置，要保證其質 量重心偏離的距離基本一致，也就是要使各稱重 傳感器依次受力時，各稱重傳感器所受重力的大 小基本相同，這樣校準的角差精度才會最高，使 用中的地磅的偏載誤差才會最小。地磅示值 誤差的校準匱程校準，要盡可能使用最多的砝 碼，最好能使用到地磅最大秤量的砝碼或使用 替代物校準到地磅最大秤量，這樣，使用中的地磅的線性誤差才會小，即稱重誤差才會小。

9.結束語

事實證明，一臺具有良好地基基礎和安裝質 量高及校準方法科學的高質量地磅，使用中會 有優良的計量性能，具體表現在計量穩定性好、 線性誤差小、偏載及重復性誤差小、使用中不容 易出現問題、維護及維修周期長，關鍵零部件不 容易損壞及地磅的使用壽命長等優點。