《動態公路車輛自動衡器》檢定規程】JJG907-2006是專為“動 態公路車輛自動衡器（以下簡稱“動態汽車衡”或“衡器”）的計量性 能要求、通用技術要求、計量器具控制以及檢定方法和試驗程序。適 用于動態汽車衡的型式評價（定型鑒定）、首次檢定、后續檢定和使用 中檢驗以及產品質量監督抽查。”而制定的。在實際工作中發現一些問 題，為了使規程更加具有科學性、合理性和可操作性，現提出以下建 議，正確與否僅供專家參考。

一、規程中5.5最小稱量與《非自動秤通用檢定規程》JJG555— 1996 (以下簡稱：555規程。）中4.2秤的等級。555規程4.1靜態稱 量中規定了，具有靜態稱量模式的動態汽車衡靜態稱量應符合的相關要 求。而如一臺動態汽車衡，整車總重量的準確度等級為：5級;單軸載荷 和軸組載荷準確度等級為；E級;靜態稱量為Iff級，分度值為： 20kg；動態稱量分度值為：50kg。在靜態稱量檢定時，5.5最小稱量 應取 gP： 200kg，而 555 規程是取 20e (e=d)即：400kg。建 議：改為：20d。理由有二。1、規程中4.1不再與矛盾。2、靜態 稱量檢定中有零點跟蹤的應加10d的砝碼擺脫零點跟蹤后，對置零準確 度進行檢測，與其最小秤量所重疊。

二、規程中S.2.2.4指示裝置檢查的條款不夠完善。電腦不能直接 做為指示裝置（執行軟件的運行，顯示各種信息和參數），應配有二次 儀表（顯示各單軸載荷、整車總重量等質量值）做為顯示器。因電腦 做為指示裝置可直接調整參數改變稱重結果，僅通過設置密碼、屏蔽、 隱藏完全能夠打開，規程中6.7.2電子印封裝置形同虛設。實際工作 中,一般是通過拔掉顯示器與電腦的連接端口，在顯示器機蓋加設印 封，使電腦無法改變參數，才能起到真正的作用。建議：電腦不能直接做為指示裝置，必須配有二次儀表。

三、規程中8.2.4規定了檢定周期為1年。動態汽車衡主要是通 過稱重傳感器將重力測量值轉換成另一個測量值（電壓、頻率等信號 輸出）信號，再對重力加速度、空氣浮力進行參數修正，來實現稱重 的衡器。寧波柯力電氣制造有限公司對稱重傳感器進行50萬次疲勞試 驗報告：試驗前零點為：41.7uv/10v、試驗后零點為：50.4uv/10v; 試驗前后差值增大8.7uv/10v。試驗前靈敏度為：2.0002mv/v、試驗 后靈敏度為1.9997mv/v;試驗前后差值減小0.0005 mv/v。試驗前重 復性為：0.0050試驗后重復性為：0.0100;試驗前后增大一倍。由此 可見傳感器的輸出數值變化與使用次數有著直接的關系。在實際工作 中許多動態汽車衡的安裝點的車流量非常大，每天平均在1200輛左 右，以五軸車計算，三個月傳感器就要使用54萬次。由于使用頻繁從 而導致傳感器性能不到一年就會下降，直接影響到稱量的準確度。需 要重新校正調試檢定。因此建議檢定周期由計量器具的使用頻繁程 度而定，最長不得超過一年。

四、規程附錄C中,C.4對引道特性進行了規定：、承載器兩端 8m的范圍內引道縱向和橫向的水平傾斜度允差為±3mm; b、承載器 兩端8m的范圍外引道縱向和橫向的水平傾斜度允差為± 6mm; ”近乎 水平與實際使用環境條件相差甚遠。本規程是適用于在公路上使用， 對車輛進行動態稱量的動態汽車衡進行型式評價和檢定。動態汽車衡 多安裝于高速公路進出口的超限檢測、計重收費和二級公路超重卸載 點。而高速公路、二級公路因考慮到排水，一般縱向為<2%的坡度。 因此建議：增附加條款：在保證動態汽車衡計量性能的前提下，可作 適當調整。