我公司地磅房安裝了 100t和80t型號為SCS/ ZCS-100G地磅，作為水泥和 部分原燃材料進行貿易結算的重要手段。近年來，利 用地磅進行作弊盜竊水泥的方式不斷增多，手段越 來越隱蔽，不僅給企業的正常管理造成很大困難，而 且給企業帶來很大的經濟損失。因此,我公司在進一 步加強內部管理的同時，積極研究和探索通過技術手 段來尋求和實現地磅防作弊系統的解決方案。 通過方案比較和優化，于2011年4月實施完成，取得 了較好的效果。

1.現狀和存在的問題

地磅作為出廠水泥和進廠原燃材料的計量設 備，稱重數據實時采集進入集團公司ERP系統(微軟 Ax系統）,作為結算依據。其業務流程見圖1和圖2。

汽車進、出廠過磅流程環節中，存在以下問題：

1）趁司磅員不注意，稱重車輛的輪胎部分壓在磅 外，不完全上磅，以減少毛重或皮重。

2）過磅車輛完全上衡，前面車輛一部分不下磅或 后面車輛一部分剛剛壓磅邊，以增加毛重或皮重數 量，即兩個車輛同時上磅。

3）大小車互換車牌，小車使用大車車牌，用以增 加皮重。

4）在車輛上增加附著物（如：水、土、鐵塊等），以 增加皮重數量。裝貨前卸下附著物，這樣可使實際貨 物重最增加，而稱重計量時的凈重卻減少，達到多出 貨少計重的目的。

5）利用稱重顯示儀表淸零功能，在秤上有車輛未 完全上磅或完全下磅時，進行儀表清零操作，使儀表 保持負零點,這樣就可以使后面車輛的稱重計量數據 減少。

6）利用車輛在衡上未停穩時,取其儀表顯示最大 值或最小值。

7）車輛稱重時，司機或相關人員沒有下磅，故意 造成計量數據不真實。

8）同一車輛通過套牌重復上磅稱重計量，不卸貨 物，虛構原料入庫。

9）為了減少所使用單機版稱重計量管理軟件的 維護量，提供了許多方便操作：可修改、刪除、手工置 皮、掛車計量等，個別人員可以利用這些功能進行作 弊。

10）車輛司機利用高科技的遙控裝置設備，在物料 人庫或產品出庫過磅時遙控改變正常的計量稱重顯 示數據。

11）司磅員與司機相互串通，車輛上磅，司磅員不 保存重量，私放車輛。

12）軌道衡過磅存在修改數據等現象。

2.問題的解決思路及方法

1）進一步加強對進出廠車輛的嚴格管理,強化了 對進、出廠車輛提貨單和過磅單的核查，憑以上單據 對車輛進行有序放行，并在地磅房配備了專職巡視檢 查人員，對可疑車輛及司鎊員的工作進行隨機抽查和監督。

2）在地磅旁邊道路安裝了柵欄，只允許小車通 過，阻止大車通行，達到防止相互勾結偷盜水泥的目 的。

3）對地磅稱重儀表制作安裝了保護箱，只留顯 示窗口方便司磅員與微機進行稱重數據核對，防止利 用稱重儀表進行作弊。

4）進一步完善了視頻錄像監控系統，實現對稱重 現場進行實時的視頻監控及圖像抓拍，作為日后糾紛 處理的依據，同時杜絕車輛更換貨物品種以達到獲利 目的。

5）安裝紅外線車輛定位系統，防止車輛不完全上 磅作弊。在秤體的前后兩端安裝紅外線發射與接收裝 置。當車輛出現不完全上磅或后車壓鎊時,均會阻擋 紅外線,此時系統會進行提示或不予稱重。

6）安裝無線車號車牌自動識別系統。在秤體的兩 端及車輛上加裝無線射頻識別車號裝置，采用射頻識 別技術來杜絕該種作弊方式。

7)配備防遙控作弊設備，遙控作弊時，進行聲光 告警及相關處理。

3.系統配置及功能的實現

3.1硬件構成

3.1.1紅外線定位防作弊模塊

在秤體兩端分別安裝一對對射式主動紅外柵欄 (6光束），紅外柵欄主端的正端(+)接微機工控卡某 開關量輸人通道正端(DIX+),紅外柵欄主端的no端 接微機工控卡同一開關量輸入通道負端(DIX-)。當 其中任意一對紅外柵欄中有遮擋物時，no端為常閉 狀態。微機工控卡相應的一對通道DIX上收到+12V 電壓信號。當一對紅外柵欄中無遮擋物時,no端為常 開狀態。微機工控卡相應的一對通道DIX上收到0V 電壓信號。利用接收到的信號變化情況進行車輛位置 的判斷，即當車輛完全停在秤臺上時，前后兩對紅外 線對射系統為接通狀態，此時可以進行正常的稱重工 作。當車輛前輪或后輪沒有完全停在秤臺上，而是在 秤臺的邊沿與地面之間時，紅外線被阻斷，此時紅外 線裝置向稱*微機上發送高電平，防作弊對接程序讀 取相應通道，將有障礙邏輯值寫人規定的INI格式文 件中（防作弊對接程序持續循環讀取和寫入）。微軟 Ax客戶端稱重窗體程序不斷讀取該IN1格式文件中 的紅外線邏輯值，并根據此邏輯重，控制不允許抓取 稱重儀表數據。接線方式見圖3。

3.1.2無線車號車牌自動識別模塊

我們每輛車核發一個可以讀寫車輛有關信息和 原始皮重的一次性電子標簽，靠自身膠層粘貼于汽車 前風擋，如果撕揭電子標簽，會造成損毀。在秤體兩端 對角位置分別安裝一個CY-12型天線和CY-9004無 線射頻讀卡器，通過低損耗電纜與天線相連，該裝置 讀取該車電子標簽并發送到稱重微機的多功能串口 卡上，防作弊對接程序讀取相應端口，將電子標簽值 (12位16進制數）寫入規定的INI格式文件中（防作 弊對接程序持續循環讀取和寫人）。Ax客戶端稱重窗 體程序不斷讀取該INI格式文件中的電子標簽值，并 根據該電子標簽在車輛數據表中查到對應車輛牌號, 自動將車號錄人Ax系統。車號自動輸人到遠程稱重 客戶端程序，如果稱軍的車號和系統自動識別的車號 不一致，系統發出“車號不準”報警并阻止稱重。接線 方式見圖4。

3.1.3防遙控作弊設備

當遙控裝置對電子地磅遙控作弊時，計量防控監測 儀發出聲光告警;并自動鎖定、記錄該遙控作弊信號, 如作弊的頻率、地址、作弊時間等信息。用戶可以調閱 計量防控監測儀記錄的作弊信號,判斷是否遙控作弊 信號。如果是遙控作弊，還原后儀表會顯示準確的作 弊重量。該設備配套專用軟件后能自動記錄遙控作弊 的時間、作弊噸位和司磅人員名字；“智能告警服務系 統”能自動記錄司磅人員開關監測儀的時間或者開關 “智能告警服務系統”軟件的時間，從而防止了司磅人 員和司機內外勾結進行遙控作弊現象。

3.1.4視頻錄像監控模塊

在原冇監控系統的基礎上進行了完善，通過視頻 服務器采集把攝像機傳來的視頻圖像轉化為數字視 頻信號，顯示在計算機屏幕上，在計量稱重時,計算機 軟件讀取稱重數據的同時對車輛稱重情況進行抓拍， 從車頭、車尾分別抓拍一幅圖像，與稱重數據同時保 存進人數據庫。司鎊員在計量操作時可以在軟件界面 上實時看到車輛上磅情況：前后輪是否完全上磅、上 磅后是否壓邊。如果司磅員不理會車輛是否完全上磅 或壓邊情況而保存稱重數據，軟件系統自動發送一條 告警信息并自動記錄當時的司磅員姓名、過磅時間、 車輛的實際重量、車輛存人數據庫的重量及偷逃的計 量重最。

3.2軟件開發和對接

3.2.1防作弊對接程序

防作弊對接程序內用一個timer控件定時不間斷 地讀取工控卡指定通道的紅外線信號和指定COM 口 的電子標簽數據，同時不間斷地寫人INI格式文件中 (紅外線信號值需轉換)(程序文件略)。

3.2.2ERP中稱重程序

①程序設計說明：

在原ERP系統中增加防作弊功能，進出廠流程 并不改變。因此只在稱重窗體程序中加人修改部分的 代碼，同時在庫存管理中增加車輛電子標簽-車牌號 數據表錄人窗體。在稱重記錄表中設置一/二次稱重 讀車號標志位、一/二次稱重完全上磅標志位。當該系 統硬件出故障，為了不影響正常進出廠,暫時恢復原 稱重模塊(用設置權限解決)稱重。事后可K別用的是 哪個稱重模塊(除特殊情況不允許使用原模塊)。

②程序模塊說明：

增加車輛電子標簽-車牌號數據表錄人窗體程 序：能夠輸人編輯電子標簽及車號信息即可。在原 ERP系統稱重窗體程序中增加一個timer控件，運行 時反復讀電子標簽及車號。在ERP系統稱重窗體程 序中當觸發一次或二次稱重按鈕時，增加代碼，寫人 相應標志。在程序中增加以下功能代碼:將磅單號、是 一次還是二次稱重、進廠還是出廠這些信息寫人ini 格式文件的相應節點內。

③軟件對接

由防作弊對接程序提供ini格式文件（實時刷 新）。在ERP系統稱重窗體程序讀寫該文件(在客戶 端微機指定目錄中）。

添加字段：車輛管理表中添加電子標簽（12位字 符）、行駛證號(字符型16位）、車主姓名或單位名稱 (16位字符）。

程序流程：主要是完成讀紅外功能、讀取ini文件 中的電子標簽數據、在稱重窗體上增加一取車號按鈕 和判斷紅外對接程序是否正在運行等(具體設計和操 作說明略）。

4.運行效果

該系統投人運行幾個月以來,基本解決了水泥和 其他原材料在過（地磅和出廠環節中存在的各種 形式作弊問題。通過技術手段對存在的人為因素造成 產品及原燃材料流失、偷盜問題進行了系統解決,減 少了企業經濟損失，提高了管理水平，取得了良好的 經濟和社會效益。