目前各企業(yè)普遍使用最大秤量為60t~150t的汽車衡，然而 很多縣級(jí)的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)尚不具備，對(duì)于幾十噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，即使 具備，對(duì)于幾十噸砝碼的安全裝卸和運(yùn)輸也非易事。為此我們對(duì)于百噸汽車衡的首次檢定，全力以赴，調(diào)運(yùn)50t以上砝碼，再使用 替代法完成。但對(duì)于隨后檢定采用下述方法，二年來(lái)經(jīng)實(shí)踐證明，在 60t~150t的電子汽車衡上使用，效果良好。不但較好地解決了標(biāo)準(zhǔn) 器不足的問題，而且還避免了檢測(cè)時(shí)需要大量砝碼和替代物同時(shí)在 秤臺(tái)上放置的困難。現(xiàn)以一臺(tái)100t汽車衡為例說(shuō)明。Max=100t, 中準(zhǔn)確度等級(jí),e=d=50kg。最大允許誤差mpe為:0在秤量矣25t, mpe=±25kg;25t〈秤量專100t,mpe=±50kg。考慮到方便觀察和判斷誤 差,暫將e=d，設(shè)定為20kg。

1.用同一載荷檢測(cè)調(diào)整偏載誤差

規(guī)程要求用1/n-lMax的砝碼檢測(cè)各承重點(diǎn)的示值一致性，即 偏載檢測(cè)。對(duì)于Max=100t衡,n=8要用14t怯碼來(lái)做。這是多么的費(fèi) 力耗時(shí)，可想而知。這屬于重復(fù)性檢測(cè),秤臺(tái)上n個(gè)點(diǎn)的點(diǎn)和點(diǎn)的重 復(fù)性。對(duì)重復(fù)性檢測(cè),一般遵循“三同一多”的原則，即同一環(huán)境，同 一載荷,同一方法,進(jìn)行多次檢測(cè)。顯然同一載荷可以是標(biāo)準(zhǔn)按碼, 也可以是恒定載荷。鑒于上述的理解和認(rèn)識(shí),我們利用一輛鏟車，視 其能力大小，鏟起兩噸或四噸砝碼后（此時(shí)總重量約為6.5t或 8.5t)，視為同一載荷,分別停在各個(gè)承重點(diǎn)的位置上，且注意讓鏟車 重心基本對(duì)準(zhǔn)承重點(diǎn)(稱重傳感器)位置。認(rèn)真地進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)調(diào) 整，使其各承重點(diǎn)示值盡量趨于一致。對(duì)于Max= 100t,用加千克小砝 碼的閃變點(diǎn)法確定誤差，要求各點(diǎn)之間的最大差值不大于10kg。如 果能達(dá)到要求,說(shuō)明該衡秤量的穩(wěn)定性和重復(fù)性良好，可以繼續(xù)檢 測(cè)。否則，暫停檢測(cè)，查找原因，進(jìn)行調(diào)修。

2.用接近常用的最大秤量的載重車(例如80t左右)上秤臺(tái)秤量

注意將載重車停在秤臺(tái)一邊，留有放砝碼的地方，設(shè)此時(shí)示值 為I，再加放8t按碼,示值為P，如果示值P=I+8000。可開走載重車， 示值應(yīng)為8000。卸掉砝碼，秤回零。

3.秤量檢測(cè)

3.1用載重車從兩個(gè)方向上秤臺(tái)，分別停在左、中、右三點(diǎn),記錄 六個(gè)秤量示值,要求六個(gè)示值最大差值不大于40kg,認(rèn)為大秤量段

合格。

3.2恢復(fù)e=d=50kg,結(jié)束檢定 4實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

實(shí)際情況表明，示值P=I+8000只是偶然出現(xiàn)的情況,大多數(shù)情 況為示值P _ 1+8000。對(duì)于示值P # 1+8000,可根據(jù)正比例關(guān)系,用 公式I1=KP-I)8000求出II,再用II值進(jìn)行重新標(biāo)定。但需注意,對(duì) 于能夠進(jìn)行線性修正的儀表進(jìn)行二次加載標(biāo)定，即第一次加載用自 備檢衡車值，第二次加載用II值。對(duì)于不能進(jìn)行線性修正的儀表， 用II值標(biāo)定后，再上自備檢衡車秤量檢測(cè)。參照最大允許誤差的規(guī) 定結(jié)果若,

誤差≤20kg,認(rèn)為合格。再做“三、秤量檢測(cè)”項(xiàng)，如果合格， 恢復(fù)e=d=50kg,可以結(jié)束檢定。

20kg<誤差在80kg,參照自備檢衡車值，適當(dāng)修正II后,再重 新標(biāo)定。做“四、秤量檢測(cè)”項(xiàng)，如果合格,恢復(fù)e=d=50kg，結(jié)束檢

定。