數(shù)字指示秤在檢定規(guī)程中規(guī)定是指裝有電子 裝置的秤。所指范圍如：電子計(jì)價(jià)秤、電子臺(tái)秤、 固定式電子秤等。結(jié)合筆者的工作實(shí)際，本文主 要探討GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中要求 的“對(duì)于國(guó)內(nèi)正常使用的最大秤量為30t至150t 的大型衡器的承載器相對(duì)變形量”即電子汽車(chē)衡 承載器鋼結(jié)構(gòu)秤體變形量測(cè)試的重要性。

一、電子汽車(chē)衡的結(jié)構(gòu)組成及工作原理

(一）結(jié)構(gòu)組成

電子汽車(chē)衡主要由接收承載器（秤臺(tái)、力或 其他效應(yīng)等量縮比傳遞裝置（稱(chēng)重傳感器)、借助 反力骯力部分的載荷顯示部分稱(chēng)重顯示儀 表等三個(gè)基本部分組成。

(二）工作原理

待計(jì)量貨物的質(zhì)量垂直作用在秤臺(tái)上，秤臺(tái) 將質(zhì)量傳遞給傳感器，使傳感器的彈性體產(chǎn)生變 形，進(jìn)而使貼于彈性體上并組成惠斯登電橋應(yīng)變 計(jì)的阻值發(fā)生變化，電橋平衡受到破壞，輸出一 個(gè)與質(zhì)量大小成線性關(guān)系的電壓信號(hào)接入稱(chēng)重顯 示器，經(jīng)稱(chēng)重顯示器處理后以數(shù)字方式顯示出計(jì) 量結(jié)果。秤臺(tái)的剛度大小直接影響到稱(chēng)量的準(zhǔn) 確度。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)衡秤體通用結(jié)構(gòu)有三種： 鋼板組焊式、型鋼組焊式、U型截面的冷彎型鋼 組焊式。

二、大部分小的衡器廠家秤體存在主要問(wèn)題

(1)采用老式箱型鋼板組焊式、型鋼組焊式 鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度不高，秤體容易變形；

(2)無(wú)鋼板預(yù)處理設(shè)備，型腔不封閉，容易被 腐蝕，特別是焊縫容易被腐蝕開(kāi)裂，導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu) 不牢固；

（3） 采用人工斷續(xù)焊接，焊接不連續(xù)，強(qiáng)度不一致，工藝一致性差，質(zhì)量不穩(wěn)定，外觀粗糙；

（4） 采用 U 型截面的冷彎型鋼組焊式的廠家，由于規(guī)模小，無(wú)大型的液壓剪板機(jī)、折彎?rùn)C(jī)、自動(dòng)焊接機(jī)、拋丸除銹機(jī)等設(shè)備，而構(gòu)件的尺寸決定剛度的大小，因設(shè)備的原因致使所生產(chǎn)的 U 型截面梁尺寸不能滿足設(shè)計(jì)要求，造成抗壓剛度達(dá)不到使用要求；

（5） 每臺(tái)出廠的汽車(chē)衡未經(jīng)大型疲勞試驗(yàn)機(jī)滿負(fù)荷加卸載試驗(yàn)，對(duì)設(shè)計(jì)及制造進(jìn)行全面考核。所生產(chǎn)的產(chǎn)品可靠性、壽命性合理不能保證；

（6） 極個(gè)別的廠家由于受利益驅(qū)動(dòng)，甚至選用回收再利用的舊鋼板或工藝上偷工減料，例如每個(gè)秤臺(tái)立筋板數(shù)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，致使秤臺(tái)的剛度達(dá)不到使用要求；

（7） 極個(gè)別的廠家為了達(dá)到銷(xiāo)售目的欺騙客戶，隨意改變最大稱(chēng)量范圍，致使秤臺(tái)的剛度達(dá)不到改變后標(biāo)注的最大秤量的技術(shù)要求。

三、數(shù)字指示秤檢定項(xiàng)目增加承載器變形量測(cè)試原由

（1） 根據(jù)電子汽車(chē)衡的工作原理，可得知由于上述的問(wèn)題造成秤臺(tái)的剛度在使用過(guò)程中不能符合預(yù)期使用目的，直接影響到稱(chēng)量的準(zhǔn)確度，這就要求我們?cè)跈z定過(guò)程中要對(duì)秤臺(tái)的使用情況進(jìn)行把關(guān)，最直接的方法就是測(cè)試秤臺(tái)的變形量。

（2） 汽車(chē)衡在日常使用過(guò)程中，汽車(chē)超載拉貨過(guò)磅的情況屢見(jiàn)不鮮。筆者在工作中遇到某電廠反映，電子汽車(chē)衡經(jīng)常失準(zhǔn)的情況。在排除一些常見(jiàn)影響汽車(chē)衡準(zhǔn)確度的因素中發(fā)現(xiàn)過(guò)磅大部分的汽車(chē)為 6t 前橋，10t 單級(jí)減速雙后橋，毛重為38t 左右。為了準(zhǔn)確地分析和考慮普遍超載現(xiàn)象所帶來(lái)的軸重變化對(duì)秤臺(tái)損壞造成汽車(chē)衡的準(zhǔn)確度影響情況，以該汽車(chē)衡 （3m×8m，單個(gè)臺(tái)面，最大秤量 60t） 為例進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)試，按檢定規(guī)程中偏載測(cè)試要求，20t 砝碼進(jìn)行四角偏載檢測(cè)測(cè)試，結(jié)果符合要求。在現(xiàn)場(chǎng)隨意指定一部滿載的汽車(chē)為測(cè)試對(duì)象，其實(shí)際測(cè)得的總重及軸載重量數(shù)據(jù)（總重 35600kg 前軸 7560kg， 27980kg 雙后軸汽車(chē)）；該汽車(chē)在被測(cè)對(duì)象 （汽車(chē)衡） 按前、中、后位置放置， （即上磅后汽車(chē)后軸剛進(jìn)磅位置為后，汽車(chē)前軸即將出磅位置為前，汽車(chē)前軸、后軸之間距離中心與該汽車(chē)衡中心重疊時(shí)為中）；在測(cè)試結(jié)果中汽車(chē)在前的位置數(shù)據(jù)偏離最大，即雙后軸相對(duì)居中時(shí)對(duì)秤臺(tái)影響量最大，而此時(shí)秤臺(tái)相對(duì)變形量最大，從而再次證明秤臺(tái)的剛度對(duì)準(zhǔn)確度的影響。

（3） 理論依據(jù)

1） 在 GB/T7723- 2008 《固定式電子衡器》6.1.1 應(yīng)用適用性中明確規(guī)定“衡器的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合預(yù)期的使用目的。根據(jù) GB1589 的規(guī)定，對(duì)于國(guó)內(nèi)正常使用的最大秤量為 30t 至 150t 的的大型衡器的承載器相對(duì)變形量按表 5 要求。”；而 JJG539- 1997 《數(shù)字指示秤》 檢定規(guī)程規(guī)定的檢定（檢查和測(cè)試） 項(xiàng)目只包括：外觀檢查、置零與除皮的準(zhǔn)確度測(cè)試、稱(chēng)量測(cè)試、偏載測(cè)試、鑒別力測(cè)試和重復(fù)性測(cè)試。

2） 在 GB/T7723- 2008 《固定式電子衡器》7.1.11 承載器變形量測(cè)試中規(guī)定“現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，首先查閱產(chǎn)品的隨機(jī)文件，了解本產(chǎn)品在加載相應(yīng)重量載荷后的變形量值。然后使用相應(yīng)重量的載荷加載至單節(jié)承載器中部，將置于單節(jié)承載器中部的高度游標(biāo)尺或百分表測(cè)量出此時(shí)的單節(jié)承載器的變形量，按單節(jié)承載器的尺寸計(jì)算相對(duì)變形，應(yīng)符合 6.1.1 的要求。”中也明確闡明了測(cè)試方法及所用的儀器，所用儀器對(duì)于計(jì)量行業(yè)的檢定人員隨手可得，方法簡(jiǎn)單明了易于操作。

3） 鑒于在實(shí)際檢定過(guò)程中基于現(xiàn)實(shí)的情況，各檢定機(jī)構(gòu)檢定時(shí)主要使用替代物進(jìn)行稱(chēng)量測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)所用最多只有 30t；而在替代物稱(chēng)量 （大稱(chēng)量測(cè)試） 進(jìn)行測(cè)試時(shí)，替代物與砝碼擺放均勻與實(shí)際過(guò)磅情況有偏離，造成上述描述電廠汽車(chē)衡在檢定周期內(nèi)因秤臺(tái)剛度不足造成失準(zhǔn)的主要原因。

四、結(jié)束語(yǔ)

我所在增加承載器變形量測(cè)試后，多次試驗(yàn)證明做好該測(cè)試項(xiàng)目在把好汽車(chē)衡的采購(gòu)質(zhì)量關(guān)的同時(shí)保證貿(mào)易的公正性，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益是有現(xiàn)實(shí)意義的。