本文主要從對汽車衡的作弊方式進行分析，提出如何進行現場勘察的辦法，以及如何去防止和避免作弊行為的發生。

汽車衡的作弊類型從大的角度分為兩種：非電路部分作弊和電路部分作弊。非電路部分作弊無論是在模擬式、數字化還是數字式汽車衡中都適用。對于電路部分的作弊它們之間存在著一定的區別。

一、非電路部分作弊

1、將承載器的限位螺栓調整到承載器無法子活動的程度，在承載器周邊用石子或其他物品卡住，用其他物體支撐承載器或稱重傳感器的安裝位置。這樣一般都會造成稱量值的偏低。這種作弊方式比較容易也比較少見。

2、車未完全上秤，造成稱量值偏小，多車壓秤，造成稱量值偏大。對于大的載重汽車或長度較長的掛車，由于稱重車輛排隊等候較多，磅房視角的不開闊，很難判斷后輪或者前輪的位置時，往往出現車未完全上秤的情況；另一種情況是后車跟車太近，前輪壓上承載器造成多車壓成的情況。此種情況一般在稱重比較繁忙、車輛大小層次不齊、承載器長度較長的情況鮮有發生。

3、計量員或司磅員的人為作弊。假若內外串通，有一定的利益關系。計量員或司磅員往往也想盡辦法改變稱量結果。比如將儀表后面的線拔掉，將準備好的模擬器上調到相應的值或打印傳送。

4、通過儀表或軟件的操作進行作弊。部分儀表制造企業生產帶有扣率的儀表，通過按相關的組合鍵后會使稱量值變小或者變大。稱重軟件也是魚龍混雜，也是在編寫軟件時已經做好了手腳，通過按鍵來改變稱量值。這種作弊方式一般是汽車衡的安裝者與衡器或儀表制造者相互串通，最終的受害者是稱重者。這種作弊手段的最大特點是隱蔽性非常強，檢查的時候不會發現任何問題，真可謂是行跡隱秘，不易被知曉。

二、電路部分作弊

汽車衡一般采用無基坑地上衡形式，承載器下沿高出地面，兩側留有一定量的空隙，以方便調試、檢修傳感器及線纜狀況。不法分子恰恰鉆了這個空子利用承載器空隙，在稱重傳感器線纜、接線端子上加入電路裝置，以改變稱重傳感器向稱重儀表輸入的稱重信號。

1、模擬式汽車衡。這里給出四種典型的作弊電路原理和兩種典型的作弊電路方式。實際上再復雜或經演變的電路和方式萬變不離其宗。

（1）典型的作弊電路原理。①串入電阻法：汽車衡傳感器的內部設計為應變計電橋，如圖1所示。E+和E-之間輸入12V激勵電壓，由于R1-R4阻值相同，信號端s+和s-之間輸出電壓為0.當稱重時彈性體受壓發生改變時，R1-R4陰值即發生改變而失去平衡，信號端將有一個響應的電壓輸出，該信號電壓通過顯示儀表顯示出重量值。當信號輸出端的2跟信號線中的一根被切斷串入一個電阻R時，就相當于加大了傳感器內阻，這時儀表接受到的信號電壓為UB=UO-IO*R。

其中：UB作弊中輸出信號電壓；UO傳感器輸出信號電壓：IO傳感器輸出信號電流；R作弊串入電阻。顯然，作弊后信號電壓下降，稱重顯示按比例減少。

串入電阻的方法同樣也可用于傳感器輸入電壓電路中。②并入電阻法：將電阻并聯與傳感器信號導線兩端，相當于為傳感器增加了負載電阻，而儀表的輸入信號取自于該電阻上的壓降，因此：UB=Ii*R。其中UB作弊中信號電壓；Ii傳感器輸入信號電流；R作弊電阻。并入電阻的方法同樣也可以用于傳感器輸入電壓電路中。③串入信號法：制作一個簡單作弊直流電壓信號源，串聯于傳感器信號輸出線纜兩端的某一根中，如圖2所示。如果正負極反向連接，即UO-UB，稱重顯示下降，從而達到買時秤低，賣時秤高的作弊目的。④并入信號法：作弊信號源并聯于傳感器信號輸出線纜兩端，構成復雜直流電路，當正、負極正向連接，稱重顯示比實際重量大；反向連接時，稱重顯示下降。

（2）典型的電路作弊方式。①開關作弊法：這是一種最簡單的作弊方法，就是用一個電器開關來實現作弊電路的接入或退出，即時作弊，即時恢復正常狀態。在串入電阻法作弊電路中，電阻的兩端并接一個開關K達到目的，如圖3所示，閉合K就等于短接了R，電路恢復正常當K打開時，R串入，電子地磅處于作弊狀態。

 在并入電阻法作弊電路中，將開關串入電阻的一邊同樣可達到作弊的效果。當開關K閉合，R并入電子地磅稱重電路，處于作弊狀態；打開K接觸作弊電路而恢復正常稱重狀態。②遙控作弊法：目前遙控作弊法是最普遍的一種作弊方法。遙控裝置種類繁多，幾種遙控裝置如圖4所示，汽車衡的稱重傳感器供橋電壓一般為10V左右，作弊件利用了該電源，因此體積大大縮小如圖5所示。有一種遙控裝置是將遙控接收器和作弊電路合裝于一個火柴盒大小的塑料盒子里，并有3個電壓調節孔，可在作弊前適當改變作弊電壓值。這類作弊裝置一般有多個電壓檔，利用遙控裝置多個功能檔控制，可以改變電壓方向，又可選擇適當的作弊數值，假如作弊1檔為正向輸出22mV,稱重40t，將指示為36t；3檔、4檔又是2個方向相反的3mv信號，從而實現了買進稱少，賣山稱大的多檔作弊目的。幾組作弊數值電壓方向不變，用遙控器的一檔專門設定作弊數值電壓方向也會收到同樣效果。汽車遙控裝置同樣可以用于串、并入電阻作弊法中，并可實現多檔作弊，在串，井入電阻作弊法中無論選用哪一檔都是按稱重的比例作弊，而在串、井入信號作弊法中增減的是重量數值。

  作弊遙控裝置一般安裂在傳感器電纜上、接線盒內部、總線電纜上或稱重儀表內。

（2）數字化、數字式汽車衡。數字式和數字化的汽車衡在電路部分作弊的難度較大，數字化電子地磅在傳感器到接線盒部分若采取作弊也是基于模擬式的原理，只是在接線盒到儀表端的部分與數字式相同。數字式電子地磅不同于模擬式和數字化汽車衡，靠改變阻抗和電壓無法改變稱重值，電壓過低無非就是稱重傳感器不工作而已。

由于作弊會帶來一定的牟利，有人專門從事相關工作，對于數字式電子地磅來講也未能幸免，他們通過監聽、解密等手段獲取數字式稱重傳感器的通訊協議，通過遙控手段對其輸出的碼值進行篡改，可以按照線性或預定值進行增加或減少。2010年在長沙舉辦的中國國際衡器展上，談到已經能夠完成對數字式電子衡器的作弊要求，這同時也給給更多的數字傳感器生產廠家敲響了警鐘。這充分表明數字化數字式的產品在防止作弊方面雖有一定優勢，但也存在作弊的可能。所以必須結合AES加密技術、電子印章等方式共同提高電子衡器的防作弊能力。

三、汽車衡作弊現場的勘察

1、觀察法。用力水平方向蹬承載器，看承載器是否晃動靈活，確保量值的準確傳遞。觀察承載器四周及下部的稱重傳感器引出線及線纜上有無塑料袋、紙張等包裹物，或作弊器是否用膠帶或用磁鐵吸附于承載器臺面下，電纜上是否有破口，以及接線盒內接線壯螺絲、插件有無異常。對稱重儀表及計算機外圍線路及插頭進行檢查。

2、測試法。用萬用表電阻檔檢測電纜有無斷路、短路現象，檢查稱重傳感器組輸入端和輸出端的阻抗是否在參數范圍內。要以實際使用的傳感器數據為準，對阻值異常的傳感器及其線纜要重點檢查。

用數字萬用表電壓檔檢測傳感器輸入電壓是否正常，并與儀表提供的電壓進行比較。測傳感器輸出的信號電壓是否偏差過大。

3、替代法。當發現電子地磅工作不正常，但又無法準確判斷時，可以通過替代法來對可疑或作弊概率大的元件進行檢測。比如用同型號同規格的稱重傳感器、接線盒和稱重儀表替換使用中對應的器件，檢查稱量結果是否恢復正常。一般替代法多用于稱重儀表的檢查，確定稱重儀表內部是否加裝了作弊電路。

4、排除法。在無法判定故障問題的情況下，又不能影響正常工作，只能通過排除法逐一檢查相關器件。比如在無法判斷是稱重傳感器還是接線盒的問題時，又沒有相關的替代元件，可通過逐一拆除稱重傳感器、調換接線盒中的接線位置等方式觀察稱量結果，以便準確的判斷研究是在哪個元件上加裝了作弊電路或作弊元。