在汽運進廠石腦油的管控方面，利用主輔比對，控制車輛的卸凈，同時重點關注規定合理的復卸指標、汽車衡準確計量、計量數據做必要的分析、選擇優良的承運商及各部門間發現問題及時通報和溝通五個方面，就能保證石腦油的差率得到有效合理的控制。

一、前言

天津石化公司采購的汽運石腦油分常壓的重石腦油、輕石腦油和氣液兩相的 C5C6 石腦油購進量呈逐年遞增趨勢。依照購銷合同，供方屬于中石化系統則以供方數據結算，否則以我方數據結算。對中石化系統的供方，我們要做主輔差量比對，控制車輛的卸凈，并每月核對差率。汽運石腦油其差率受多種因素影響，理想的差率需要多部門 （物資裝備部、計量中心、接收物料的作業部、承運車隊） 通過多方位控制來實現，計量中心負責石腦油的汽車衡稱重和卸凈率的控制。

二、差率的影響因素

（一） 雙方計量器具誤差

汽車衡是靜態計量，其準確度高，為1‰，而且準確度不受車輛裝載物料的形態影響。以皮重 20t，裝載物料 30t 計，其誤差不超過 ±30kg。供方裝車計量方式有兩種，一是質量流量計定量裝車，一是汽車衡稱重。質量流量計誤差為2‰。雙方計量器具的誤差疊加后的最大值分別為±90kg 和±60kg。計量器具的誤差會反映在主輔比對的差量上。

（二） 卸凈指標

 合理設定卸凈指標很關鍵，它是卸車后車輛是否需要復卸的依據。目前汽運石腦油進廠規定的復卸指標為裝載量的 - 3‰，三種石腦油的平均裝載量和平均卸凈指標如表 1 所示，如果車輛裝車未滿，比如裝載量為 15t，卸凈指標就只有45kg。裝載量大，允許差量就大，越易被放行，這是不合理的。所以，復卸指標為絕對指標要優于相對指標，不應與罐中裝載量掛鉤。

車輛無論裝了多少石腦油，常壓罐車卸料不凈與罐內平整度有關，帶壓罐車與罐壓有關，還與司機卸車是否認真有關，與罐內裝料多少沒有關系。常壓石腦油容易卸凈，帶壓石腦油卸車難度大。所以不同種類的石腦油，應規定不同的卸凈指標，并且要考慮到雙方計量器具的誤差疊加造成的影響。

（三） 棧臺卸車環境常壓石腦油罐車與棧臺卸車能力直接相關的因素是卸料泵的功率和停車的斜坡以及鶴位數。

卸料泵功率大，卸車速度快。但為防止泵抽空，不利于卸凈。優化做法是先用大功率泵卸車，快卸凈時改用小功率泵。斜坡能幫助將卸車最后剩的液體集中在車尾卸料口位置，保證最充分的卸凈。2015 年化工部和烯烴部常壓石腦油的差率統計表如表 2、表 3 所示。

今年化工部棧臺修建斜坡，其斜度超過烯烴部。從表 2 看，10 月份斜坡投用后，差率明顯下降。將來可能超過烯烴部常壓石腦油的卸車效果。

從表 3 看出，濟南比滄州差率大很多，因為濟南比滄州遠，途耗會比較大。其他原因還需關注。

從表 2、表 3 分析，對于常壓石腦油，路途遠近、斜坡斜度、氣溫高低，這三個因素對差率有明顯的影響。

2015 年度進烯烴部的 C5C6 石腦油的差率統計表如表 4 所示，帶壓的 C5C6 石腦油在烯烴部輕石棧臺卸車，不需要斜坡，卸凈難度受罐車壓力和收料球罐的壓力及卸料泵功率的影響。罐車壓力裝車后達到 0.4MPa~0.7MPa，我方球罐壓力為0.3MPa，卸料后罐壓與儲罐壓力達到平衡，為0.3MPa~0.2MPa。

石家莊用質量流量計定量裝車結算。勝利油田為汽車衡稱量結算，天暖時勝利的裝車棧臺要求裝車前的罐壓為 0.1MPa，去勝利裝車的車輛需在烯烴部做排壓處理，放掉大約 0.2MPa 的氣態介質。裝車前的罐壓越低裝車速度越快，裝車量越大。所以許多車輛希望把罐中氣態料卸出，為下次裝車做準備。罐中剩余的氣態介質壓力與球罐壓力達到平衡時，介質頂入球罐很困難。如果用排壓回收裝置接收罐車中殘余的氣態尾料，就可以避免這部分虧損，但需大約 100 萬元成本投入。目前公司沒有投建意向，是一個缺憾。

目前每月發生石腦油復卸的主要是來自勝利和石家莊兩家的 C5C6 石腦油車輛。因 C5C6 石腦油的卸凈指標太苛刻，只有 70kg 左右。為了達到卸凈指標，車輛執行復卸時，要把氣態物料卸出。卸料用掛板泵功率小，高速旋轉時，需要用液態介質降溫，不能長時間抽氣態料，會對泵有損傷，只能從卸料泵的排氣閥把氣態介質排走了。

如果卸料泵采用大功率的真空泵，不僅卸料速度快，也能有力地把一部分氣態介質導入球罐，避免排壓和復卸放空。因為現有設施條件不具備使用大功率真空泵，棧臺的卸料泵改型申請項目沒有得到批準，更換的新泵還是小功率掛板泵。如果有排壓回收裝置，就可以在罐車即將卸凈時，改用排壓回收裝置接收全部尾料，避免復卸和排壓浪費。

既然目前沒有回收裝置，有必要調整卸凈指標，是否有必要設定冬夏兩個不同的指標 （因為夏季罐壓高，更不易卸凈），可通過實驗來確定。讓罐中保持一定量的底料，在不影響下次裝車的前提下，作為皮重的一部分保留，以此為基數，以后的裝卸車過程就進入良性循環，容易一次達到卸凈指標，有效減少復卸次數。這樣既能避免物料損失和環境污染，還減少卸料泵磨損和避免因物料放空產生的現場安全隱患。

是否卸凈無直觀窗口也是增加卸凈難度的一個重要因素。常壓石腦油用司機自帶的半透明卸料管卸料，直觀性好。但 C5C6 石腦油的卸料管線是棧臺配備的全封閉金屬管，沒有觀察窗口。司機為了檢驗是否已卸凈，要打開罐車卸料口的旁路閥，觀察是否有介質流出。

（四） 車隊管理

聯華車隊作為承運部門，對屬下運輸車輛裝有隨車監控系統，有四種功用：保護司機；保護車輛；維護聯華的利益；維護委托方利益。在罐車的進料口和卸料口加有不同顏色的鉛封，由專人負責加、剪，以保證物料的完好，不被摻進其它介質；運輸途中不丟失物料；卸料后的殘余料不被非許可情況下倒出。

聯華車隊原本在車輛卸車后，就基本不再控制車輛。經計量中心與聯華車隊管理層溝通，建議卸車后的車輛料口加鉛封管理，以防止不法司機在卸料時有意剩料，伺機倒出。聯華車隊采納了我方建議。所以，車輛即使卸料不凈，剩料也不會丟，避免了漏洞。盡管如此，必要的卸凈要求還是應該的，因為每個卸車環節的完整，能保證及時發現雙方的計量器具有無較大差異，也防止不法人員有機可乘。

對有故意不卸凈傾向，復卸頻發的車輛，計量中心可將信息提供給車隊，車隊負責對相關司機進行考核。

（五） 公司所屬各單位監管人員的作用

接收石腦油的作業部，門禁嚴格查車，棧臺人員監管到位。計量中心計量員嚴格按規定和操作程序稱量和控制卸凈，管理人員對數據進行判斷分析。物裝部對承運車隊的選擇、管理，對供方的考核，這些環節都是必要的。

三、計量中心的控制措施

（一） 保證稱量數據準確

汽車衡每年由政府部門授權的機構強制檢定，平時注意對汽車衡的維護保養，按時巡檢，每三個月做汽車衡的期間核查，以及每天做首車比對，發現異常時及時追加期間核查，保證汽車衡的準確計量。

稱重員取證上崗，平時加強專業技能的培訓和崗位練兵，操作無紕漏。

（二） 嚴格執行卸凈指標

中心有健全的制度、執行程序和考核辦法，保證計量員嚴格按制度規定和操作程序執行。中心有發現違規的獎勵機制，注意營造良性氛圍。同時對崗位職工進行廉潔教育，通過案例講述、警示片觀看等方式，讓職工時刻牢記廉潔自律。

（三） 對司機的管控

告知司機“過衡十不準”，約束和規范司機的過衡操作。與聯華車隊加強溝通，復卸量大及復卸頻次多的車輛，通報聯華車隊，考核司機，如表 5 所示。

（四） 對計量數據做分析

對獲得的計量數據，不能盲目地只看差率。中心管理人員要先進行分析，判斷是否合理。我們目前石腦油的總差率是 - 0.60‰，盡管有那么多不易卸凈的車輛，為什么有這么小的差率呢？因為有很多車輛是正差率，或差率為 0。所以要斷定數據的合理性，即負值、零、正值的數據分布是否符合正態分布。如果正差車輛遠多于負差車輛，數據就有異常。需要進一步查找原因，是不是供方或我方，哪一方的計量器具有問題。判斷差值的分布情況是必要的。2015 年汽運進廠石腦油差量數據范圍分布比率的統計表如表 6 所示。

表 6 對應的折線圖如圖 1 所示。數據基本符合正態分布，下一步即可對獲取的數據做規律性分析，找尋問題出現的關鍵原因，制定相應對策，解決問題。

（五） 加強部際間的合作與溝通與作業部形成聯動，包括作業部的監察部門、卸車棧臺等。不斷完善操作流程，合理控制，做到既能發現問題，有效把控，又能提高工作效率，縮短運輸車輛在作業部里的滯留時間。發現衡器數據異常，又沒有合理解釋時，通報物裝部。必要時由物裝部負責與供方溝通，查找原因。

四、控制成效

 2015 年三種石腦油的差率統計如表 7 所示，C5C6 石腦油的差率偏理想化，但今后通過改進，可以做的更真實，讓企業真正受益。復卸石腦油的統計如表 8 所示。

五、結論及改進方向在汽運石腦油進廠的管控方面，利用主輔比

對，控制車輛的卸凈，同時重點關注五個方面：規定合理的復卸指標；保證汽車衡準確計量；對計量數據做必要的分析；選擇優良的承運商；各部門間發現問題及時通報，溝通，以便各自調整管理措施，堵塞漏洞，就能保證石腦油的差率得到有效控制。

近期，有三方面改進建議：一是計量中心、卸料棧臺、聯華車隊聯合，測算出科學合理的卸凈指標；二是在 C5C6 石腦油的卸料管上增加觀察窗口；三是解決排壓問題，對是否增加排壓回收裝置做評估，如果明確決定不建，則找尋其它排壓辦法。