偏載是全電子汽車衡最重要的性能指標(biāo)之一。一臺秤的安裝是否正確、調(diào)試是否到位、線路是否有故障、稱量是否準(zhǔn)確，很大程度上都能在偏載的好壞上得到反映。以下是筆者近20 年來在實(shí)際工作中遇到的一系列關(guān)于偏載問題的體會。

（1）在檢定過程中，發(fā)現(xiàn)偏載誤差超過了允差，不能盲目地進(jìn)行調(diào)整。要找準(zhǔn)原因解決問題后再進(jìn)行調(diào)整。造成偏載誤差超差的原因很多，要具體分析。首先要看秤是否水平。有些秤安裝時(shí)水平，由于基礎(chǔ)不牢固，用過一段時(shí)間后就不水平了，發(fā)現(xiàn)秤不水平后，可以再傳感器下面加鐵板。然后再查是否由于機(jī)械故障，比如限位調(diào)整是否到位（限位的間隙為 3mm~5mm，不能大，也不能小），秤底是否堵塞。最后還要再查一查該秤是否有示值變動。造成變動的原因很多，例如：有些秤維修過，換過傳感器，大螺栓沒有上緊，使用時(shí)間不長就出現(xiàn)偏載誤差和變動問題，這種偏載誤差還不容易查出原因。還有一些

廠家由于過秤車輛越來越重，就私自改變秤的量程，造成秤體變形；在重載情況下，秤體和地面或其他部位接觸，造成較大的偏載誤差和變動。出現(xiàn)這種情況特別容易誤判傳感器損壞。

線路問題也會造成偏載誤差和變動，例如：檢定 1 臺 100t 的全電子汽車衡，偏載誤差允差為 20kg，而檢定時(shí)最大偏載誤差達(dá)到36kg，反復(fù)調(diào)整始終不能合格。后來在調(diào)整過程中發(fā)現(xiàn)幾次突然出現(xiàn) 20kg 左右的示值變動，經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)時(shí)接線盒內(nèi)連接儀表的總屏蔽線的一根金屬線碰到線路板上。故障排除后，很快調(diào)整合格。

（2）在偏載調(diào)整過程中，有一定的技巧

我們往往在調(diào)整過程中發(fā)現(xiàn)調(diào)整一個(gè)承重點(diǎn)誤差，其他承重點(diǎn)誤差會跟著變化，怎么調(diào)偏載都不能達(dá)到要求。有一電子秤生產(chǎn)廠家到我市來安裝 1 臺 50t 全電子汽車衡，由于角差超差，最大誤差為 28kg，經(jīng)過兩天的反復(fù)調(diào)整，誤差非但沒有調(diào)好，有時(shí)反而越調(diào)越大，筆者認(rèn)為有可能是電位器北調(diào)亂了，或者說有幾個(gè)電位器調(diào)到了極限，于是筆者把所有的電位器順時(shí)針調(diào) 30 圈左右，再逆時(shí)針調(diào) 13 圈左右，在一個(gè)新的起點(diǎn)上重新調(diào)整，果然情況有所好轉(zhuǎn)，并很快調(diào)整合格，最大的偏載誤差只有 4kg，效果很好。這種方法用在后來的偏載調(diào)整過程中非常有效。

另外，不同的生產(chǎn)廠家調(diào)試方法也不同，只有把各個(gè)廠家生產(chǎn)的秤的偏載電位器調(diào)整到能夠手上感覺量化才可能得心應(yīng)手。

（3）偏載反復(fù)調(diào)整后仍然達(dá)不到檢定規(guī)程要求時(shí)也不一定要換傳感器。

某次筆者檢定 1 臺 30t 全電子汽車衡，發(fā)現(xiàn)有 1 只傳感器明顯壞了，更換后發(fā)現(xiàn)這只新傳感器的偏載和另外 5 只傳感器的偏載不一致（另外 5 只一致），經(jīng)過反復(fù)調(diào)整，兩者之差在 50kg左右再也無法解決。是另外 5 只傳感器都壞了，還是新傳感器有問題，抑或是由于其他原因？如果說 5 只傳感器都壞了，怎么會壞得如此一致？經(jīng)過反復(fù)測試檢查，排除了其他原因，確定是 5 只傳感器都出現(xiàn)了問題。由于該秤是在化工廠使用，傳感器的腐蝕非常嚴(yán)重，外層已層層剝落，在同樣的外力作用下，彈性體的變形會變大，造成了新舊傳感器的靈敏度系數(shù)不一致。由于該企業(yè)效益不好，而且該秤使用不多，當(dāng)時(shí)傳感器價(jià)格較高，全部換掉經(jīng)濟(jì)上承受不了，后來筆者在接線盒的線路板上對應(yīng)在 10kΩ的電阻，再進(jìn)行重新調(diào)整，很快解決了問題。

另外，有些同行測試偏載時(shí)用小車替代砝碼，這樣的檢測時(shí)特別要注意，換秤量點(diǎn)時(shí)，一定不能空秤，否則不同的零跟蹤會測出不同偏載誤差。