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Excel實現動態地磅檢定數據的處理

時間：2019-04-13 01:49:04 點擊數：次

Excel實現動態地磅檢定數據的處理

主要介紹了動態汽車衡及其在目前物流稱重中的重要作用, 重點分析了用Excel實現動態汽車衡檢定過程中大量數據的處理, 此方法避免了人工處理的計算錯誤, 提高了工作效率。

0 引言

世界上有75%的貨物需要經過稱重這一環節, 公路運輸仍然是貨物運輸的主要手段。在我國也是一樣, 公路運輸占五大貨物運輸 (公路、水路、鐵路、航空和管道) 總量的3/4。長期以來, 靜態汽車衡是公路運輸貨物計量的主要手段。但是, 隨著經濟的發展和工作效率的提高, 靜態稱重已無法滿足經濟高速發展和貿易量不斷增加的需要, 動態稱重技術已經成為各行各業經濟活動中不可缺少的計量手段, 這就產生了對動態車輛進行計量的需求, 動態汽車衡應運而生。

1 動態汽車衡

動態公路車輛自動衡器 (Automatic instruments for weighing road vehicles in motion) 是對英文的直譯, 在我國將動態公路車輛自動衡器簡稱為動態汽車衡, 這種衡器從稱量方式上可分為二大類。

1) 第一類采用的是對車輛整車進行稱量的形式, 這種形式稱量的結果是動態車輛的整車重量, 稱量不出車輛的軸載荷。這類動態汽車衡承載器是單一的載荷承載器, 其定義是“可同時承受車輛上的所有車輪, 對車輛進行整車稱量的載荷承載器”, 我們稱之為整車稱量的動態汽車衡;

2) 第二類采用的是對車輛軸載荷進行稱量的形式, 這種軸進行稱量的動態汽車衡, 我們稱之為動態軸重衡。

我國目前對動態汽車衡檢定的依據是JJG 907—2006動態公路車輛自動衡器。根據規定, 對一臺動態汽車衡進行現場動態檢定時, 除了雙軸剛性車輛外至少應有兩種不同類型的參考車輛, 以適用于不同的軸結構、牽引車/掛車結構、牽引車/掛車連接及懸掛系統。車輛應從下列三種中至少選擇二種:

a.一輛三軸/四軸的剛性車輛;

b.一輛至少四軸的鉸鏈掛車;

c.一輛雙軸/三軸剛性車輛, 再加掛一輛兩軸/三軸的拖車。

日常檢定中, 對于雙軸剛性車輛, 應在每種速度下至少運行10次, 對于除雙軸剛性車輛之外的其它參考車輛, 應在典型運行速度下至少運行10次, 在其它速度下至少運行10次。所以, 檢定一臺動態汽車衡, 參考車輛要運行接近100次, 數據量大, 同時計算公式較多, 在計算修正值和最大允許誤差時, 經常出現錯誤, 效率低下。為了解決這個問題, 我們用Excel來進行數據的自動處理, 檢定人員只需將從顯示器讀到的數據寫到程序中, 系統將會自動處理我們需要的所有數據, 大大提高工作效率。

2 用Excel實現自動數據處理

2.1 雙軸剛性參考車輛靜態單軸載荷的確定

在雙軸剛性參考車輛靜態單軸載荷的確定中, 我們用式 (1) 計算雙軸剛性車輛每個單軸的靜態單軸載荷平均值:

式中:i為單軸的編號;j為稱量次數的序號;10為每個單軸靜態稱量的次數;Axlej為記錄的每次稱量的單軸載荷。

使用式 (2) 確定參考車輛靜態車輛總重量的平均值:

按式 (3) 計算單軸載荷的修正平均值:

式中:為修正系數;TMVref為通過靜態整車稱量確定的參考車輛總重量的約定真值;為單軸載荷的修正平均值。

在這里, 我們要確定的是最后單軸修正值的和應等于總重的修正值, 等于我們的約定真值, 如圖1所示, 圖中陰影部分是自動計算結果。

圖1 雙軸剛性參考車輛靜態單軸載荷的確定

2.2 參考車輛的動態檢定

檢定中, 單軸 (軸組) 載荷最大偏差的確定, 我們使用了自動返回一組函數中最大值的公式計算, 如圖2所示。

圖2 單軸載荷最大偏差的處理

2.3 最大允許誤差的計算

1) 雙軸剛性參考車輛, 動態試驗的單軸載荷示值與靜態單軸載荷的約定真值之間的最大差值應不超過下述中較大的數值:a) 將表1的數值化整到最接近的分度值;b) 若首次檢定為1個分度值 (d) , 在使用中為2個分度值 (2d) ;

表1 用雙軸剛性參考車輛試驗時的最大允許誤差

2) 對于除雙軸剛性參考車輛之外的其它所有的參考車輛, 動態試驗記錄的單軸載荷與單軸載荷修正平均值之間的差值, 以及動態試驗記錄的軸組載荷與軸組載荷修正平均值之間的差值應不超過下述中較大的數值:a) 將表2中的數值化整到最接近的分度值;b) 若首次檢定為1d×n;在使用中為2d×n。其中:n為軸組中軸的數量, 例如當單軸時n=1;