屬于Phelps Dodge公司的Henderson礦山，是世界上最大的生產(chǎn)頂級鉬的原生礦廠，位于科羅拉 多州地區(qū)，坐落于洛基山脈大陸分水嶺的東側(cè)。鉬 礦石通過15英里長的傳送帶運送到分水嶺西側(cè)的 加工廠，其中地下傳送10英里。礦石從礦井最底部 開采后運送入廠。在這期間，大型地下采礦卡車把 礦石卸到破碎機上,在破碎機上把礦石壓碎,然后 送到傳送帶上運離礦山進入加工廠。

為了優(yōu)化卡車運輸系統(tǒng)，礦主需要知道到底有 多少礦石裝載到了傳送帶，以及每臺卡車運送了多 少礦石。過去，人們以經(jīng)驗推斷每輛車運輸?shù)目偭浚?/span> 顯然現(xiàn)在已無法接受這種方式了。由礦山操作協(xié)調(diào) 員Mark Ramirez先生帶領的團隊,選用Cardinal Scale公司的QWIM系列動態(tài)地磅為基礎建立了新型 卡車稱重系統(tǒng)。按照Mark先生的要求，在礦山利用 例行維護停機的幾天內(nèi)，在隧洞底部破碎機處按照 安裝秤的要求挖了少量土方，把石英壓電式動態(tài)衡 安裝在隧洞底部2英寸、寬2英寸深的地下，這樣 就不必費時耗資修建放秤基礎了。

之外，稱重 系統(tǒng)還包括 六個高亮度 的發(fā)光二極 管示出卡車凈重以及每個軸的軸重，一臺讀出機能讀 取機載無線電應答器，通過它識別出被稱卡車的重 量,用計算機匯總稱量數(shù)據(jù)、打印報表,把數(shù)據(jù)傳送 到Henderson網(wǎng)絡。秤及其相關設備安裝在破碎機 附近地表5000英尺以下。

把配有2臺Kistler Lineas?石英壓電傳感器的 動態(tài)衡埋入到隧洞底部，石英壓電傳感器由并聯(lián)的 圓盤形石英、電纜線組成。當車輪通過傳感器時，輪 載作用在圓盤上形成與載荷成比例的電壓。通常一 些物質(zhì)的壓電效應可形成電壓。簡言之，壓電效應 就是當絕緣物的表面受到機械壓力時，壓電效應就 會產(chǎn)生出電壓；反之，若具有壓電效應的物體表面 有電壓就會使物體產(chǎn)生變形。石英的獨特性在于比 起其它物質(zhì)，在很寬的溫度范圍都能保持相對的一 致性。

運用石英壓電傳感器以及卡車的速度產(chǎn)生的 電壓信號，采用特殊軟件算法的儀器可確定軸重。 重復此過程直到對所有軸都被稱重，把所有軸的重 量加起來就得到卡車的總重。

當卡車通過動態(tài)地磅傳感器的同時，讀出機通過 讀取機載無線電應答器來識別卡車身份，一旦確知 卡車身份后，電腦就能查出此臺卡車的自重或空載 重量，從卡車毛重或總重中減去自重就是卸載到破 碎機時的礦石凈重。每個軸重和凈重都顯示在六個 Cardinal SB500不銹鋼顯示板上，顯示板是一個5英寸高的高亮度發(fā)光二極管。增加0.01噸數(shù)據(jù)就會 顯示出來，相當于20磅。還能向駕駛員顯示出來準 備卸礦石的傾斜狀態(tài)，這樣，駕駛員就能了解到下 一步的工作情況。稱重數(shù)據(jù)、卡車識別，以及時間和 日期都存入電腦資料庫，然后傳送到Henderson數(shù) 據(jù)網(wǎng)。

除了為Henderson網(wǎng)傳送稱重數(shù)據(jù)外，此稱重 系統(tǒng)的計算機還為礦山管理人員提供若干專門的 報告，這些報告包括一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中列出了卡 車在特定時間內(nèi)往返的總數(shù)、平均數(shù)、總凈重和平 均凈重，以及載荷的標準偏差；另一份報告包括卡 車識別身份記錄，提供卡車識別、時間和日期的一 套重量運行記錄；還有另一份報告顯示往返的次 數(shù)，平均凈載荷和在選定時間內(nèi)每臺卡車運載礦石 的總凈重。一份報告顯示生產(chǎn)轉(zhuǎn)運也是有效的。基 于這個信息，Henderson團隊能更有效的組織生產(chǎn), 及早察覺出潛在隱患，優(yōu)化其獨特的運輸系統(tǒng)。

通常來說，動態(tài)地磅在高速公路系統(tǒng)中，應用 于收集重量信息和識別超載汽車。然而，事實表明 這類枰還可用于其他方面。Henderson礦山技術人 員和Cardinal公司的稱量專家們的設想已使動態(tài)地磅能在礦井中埋入地下運行。