檢定設備的種類

校準大砝碼的質量比較儀的典型技術規格 最大秤量：最小1100kg 鑒別力（或分度值）：≤10g 標準偏差：<15g

秤盤或秤臺的尺寸（固定安裝）：最小 700mm x 700mm

實驗室固定安裝的設備 A選擇：等臂天平，其設計是通過旋轉杠桿 或其他將載荷由一臂轉換到另一臂

轉換天平（根據Russell的設計）由以下供應： 美國亨利托姆勒公司；美國佛蘭德公司。

其他大秤量等臂天平由以下供應：德國卡爾 Schenck GmbH公司；加拿大國際鋼鐵公司；日本 Chyo天平公司。

B選擇：用連續替換法對等量砝碼進行比較的 平臺秤，通過壓重系統或吊秤系統?機械平衡。其 由英國埃佛雷出口有限公司制造的。

C選擇：具有部分電磁補償、專門用作質量比 較器的電子平臺秤。

其由德國梅特勒的子公司Sauter制造，并由 梅特勒天平批發商向全球銷售。

D選擇：采用陀螺原理、專門對大砝碼進行 比較的稱量設備。

其由德國Wohwa GmbH公司制造。

E選擇：采用振弦原理特制的平臺秤。

其由瑞士 Pesa Waagen AG公司制造。

便攜式質量比較儀

F選擇：安裝在液壓操縱的吊車提升裝置上、 使用連續替換法對大砝碼進行比對的專用載荷傳感器[29、30, 3K 32]o

上述質量比較儀的資料可向瑞典、美國、俄 羅斯和奧地利等國家的有關機構索取。

卡車和拖車的規格

這些規格車輛必須要考慮到可接近汽車衡的 程度、主要道路的條件和對載重車輛的交通規定。

用升降叉車操作的砝碼，通常可以使用常規 設計的卡車和拖車運送，如果汽車衡的檢定工作 不是每天都有的話，卡車和拖車還可以租用。

用吊車操作的砝碼，通常需要專門設計的卡 車，最好是具備獨立供電電源的吊車。為了便于 操作，吊車應裝在卡車的后部。在使用吊車時還 需要在車輛每邊的外側加千斤頂保持穩定。

當車輛要用作靜載荷時，應檢査其最外軸之 間的距離不要超過檢定現場汽車衡秤臺的長度。 有些計量機構為了縮短加載點之間的距離，在卡 車的前輪后面加裝了液壓千斤頂可以使車輪離開 地面，供需要時使用。這種情況下必需為千斤頂 配備大螺栓，以防止損壞汽車衡秤臺。

所有的運輸工具都容易磨損和損壞，因此在 設計上就應考慮到便于在使用國維護。

下面的表格對一些國家現在正在使用的有關 標準砝碼車輛的資料進行了歸納，有關卡車和吊 車的詳細材料可見參考書目。

參考書目

本文件中巳經引用插圖或摘錄的參考書標有*

用升降插車操作的砝碼與設備

1* J.N. van Pelt： 1974 年 5 月 OIML 公報 No.

54。

2* Belgique： 1991 年 9 月 0IML 公報 No. 124

期。

3* Pedro G.Camara Camino :用移動式質量實 驗室檢定大型稱重設備，1985年9月0IML公報 No. 100 期。

4* M.Jacob ： Feingeratetechnik, 26, Heft 41977, P.168-169。

地磅檢定設備舉例

5*資料是1981年4月15日澳大利亞國家標 準委員會給BIML信函的附件中有關昆士蘭的材料。

6* BIML 1990年收到的瑞典使用的500kg砝 碼設計圖。

用吊車操作的砝碼與設備

7.資料是1981年4月15日澳大利亞國家 標準委員會給BIML信函的附件中有關澳大利亞南 部的材料。

8*資料是1990年9月維也納Bundesamt fur Eich- und Vermessungswsen 發往 BIML 的材料。

9*比利時：20t以下汽車衡的檢定裝置，見 1991年9月OIML公報No.124期的參考文章2。

10* T.Abildgaard 和 G.Andreasen:大樣量汽車 衡校準的新方法和設備

1986 年 3 月 OIML 公報 No.102 期。

11 * H Johannsen: 1962 年 9 月 0IML 公報 No.

9期

12* 給德國 Landeseichdirektion Bremen 供應 的設備（摘錄自供應商O.A. Schwimmbeck的商業 手冊)。

13* 資料是1981年1月德國Schleswig- Holstein 通過PTB轉到BIML的信函、附有照片。

14*資料是1980年9月4日德國Landese-ichdirektion Nordrhein—Westfalen 發往 PTB 的信函。

15* 1981 年 12 月 7 日德國 Eichdirektion Rheinland-Pfalz發往BIML的車輛與砝碼圖紙， 還可見W. Ludwig的1989年3月0IML公報No. 114期：可檢定50t汽車衡的移動式設備。

16* 資料是 1989 年 10 月 29 日 Espanol de metrologia中心發往BIML的信函。

17*資料是1990年11月1日瑞士聯邦計量 局發往BIML的信函。

18*資料是1990年10月20日當地貿易標 準機構協調團體（LAC0TS)發往BIML的信函， 本文件中引用了伯明翰、肯特及諾森伯蘭郡的內 容摘錄。

19* K.Hurley：汽車衡檢定裝置，貿易標準 所，1999年7月ITSA評論P7.

20.R.C.Goldup：漢普郡理事會的新型地磅檢定裝置，1990年12月0IML公報

21.資料是1990年10月20日LAC0TS發 往Somerset協會的函

22.檢定地磅用車輛的發展，1978年7-8月美國《稱重與測 量)〉，P8-10.

23*標準大破碼的制造：美國H. Tromnerm目錄。

24*大秤量衡器檢定裝置：美國Seraphin 測試測量公司目錄。

25 J丄.Armstrong:加拿大檢定裝置：1968年3 月英國〈〈i平論月報)〉76卷No.3, P52-53。

標準砝碼校準比較儀

26* 雙臂 Russell 天平：由美國 Tromner Inc.

經銷。

27*古巴在INIMET建造的機械質量比較儀: 1986 年 12 月 0IML 公報 No. 105 o

28*用于大破碼校準的平臺秤：由英國Av-ery 經銷。

29* R.M.Schoonover:現場校準大質量標準的 質童比較儀（美國），1985年9月0IML公報No. 100, P13-20

30* H. KMllgren:移動式大砝碼質量比較儀 (瑞典）：1985 年 9 月 OIML 公報 No.105， P32-36。

31* Bundesamt f u r Eich--und Vermes- sungswesen使用的質量比較儀（澳大利亞）1990

年。

32*蘇聯質量比較儀的研制：A.Nazarenko 等：檢定大按碼的質量比較儀，1987年〈〈測量技 術》（蘇聯）No.12。

33*由梅特勒公司商業化的平臺式質量比較

儀.

34*采用陀螺原理的平臺式質量比較儀：由 德國 W6hwa-Waagenbau 經銷。

35*國家軌道衡中心研制的500kg/1000kg雙 梁機械天平（中國）。