JJG 907—2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》的靜態(tài)稱量和靜態(tài)試驗在文本中多次出現(xiàn),前后關(guān)聯(lián),相互錯綜鏈接。為更好地理解規(guī)程，理清脈絡(luò)，對比OIML國際建議R134進行了分析，明晰概念，以期為規(guī)程的使用者 提供一些便利。

0.引言

汽車稱重主要用于貨物的貿(mào)易結(jié)算、交管部 門的車輛檢測和治理公路的超限超載三個方面。 近年來，隨著公路計重收費的實施，靜態(tài)稱量的汽 車衡已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，因而很快地出現(xiàn)了動 態(tài)公路車輛自動稱重的概念，與此相應(yīng)的檢定規(guī) 程也從JJG 907—1996《軸（輪）重儀》到JJG 907— 2003《動態(tài)汽車衡》，再到JJG 907—2006《動態(tài)公 路車輛自動衡器》，十余年間汽車衡檢定規(guī)程由于 汽車的動態(tài)稱重出現(xiàn)和發(fā)展而發(fā)生了很大變化。 由于JJG 907—I"6《軸（輪）重儀》已廢止，而替代 的規(guī)程主要針對動態(tài)稱量，所以有關(guān)部門又在原 來的《軸（輪）重儀》的基礎(chǔ)上作了修訂，頒布實施 了 JJG 1014—2006《機動車檢測專用軸（輪）重 儀》，用于交管部門對于機動車靜態(tài)軸（輪）重的 檢測。

JJG 907—2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》檢定 規(guī)程（以下簡稱:規(guī)程)關(guān)于汽車衡的靜態(tài)稱量分兩 種情況:一是作為非自動衡器稱量使用；二是作為 控制衡器試驗使用。其文本中多次出現(xiàn)靜態(tài)稱量 和靜態(tài)試驗，前后關(guān)聯(lián)，相互錯綜鏈接，其相應(yīng)的要 求亦包含在文中各處。為更好地理解規(guī)程，理清脈 絡(luò)，有必要作一梳理總結(jié),明晰概念。

1.動態(tài)汽車衡的靜態(tài)稱置功能

1.1整車稱量的動態(tài)汽車衡的靜態(tài)稱量

規(guī)程規(guī)定整車稱量的動態(tài)汽車衡如具備靜 態(tài)稱量模式，亦即可作為靜態(tài)秤使用，按規(guī)程規(guī) 定應(yīng)符合JJG 555—1996《非自動秤通用檢定規(guī) 程》的相關(guān)要求。非自動秤為在稱量過程中需要 人員操作的秤。JJG 555《非自動秤通用檢定規(guī) 程》在要求、測試程序#測試報告方面都有詳盡 規(guī)定。

1.2軸稱量的動態(tài)汽車衡的靜態(tài)稱量

規(guī)程中并沒有軸稱量的動態(tài)汽車衡作靜態(tài) 秤使用的表述。規(guī)程中對軸稱量的動態(tài)汽車衡 的靜態(tài)稱量主要用作作為控制衡器時的靜態(tài)試 驗。

不知為何規(guī)程在這點上作了修改，特別提出 “整車稱量”。R134國際建議并未作此區(qū)分。從理 論上來說，只要其滿足規(guī)程JJG555《非自動秤通用 檢定規(guī)程》的要求,就可作為靜態(tài)稱量的非自動衡 器使用。

2.控制衡器

控制衡器是用于確定參考車輛總質(zhì)量，或靜 態(tài)參考單軸載荷的標(biāo)準(zhǔn)計量器具。它可以是具有 靜態(tài)稱量模式的被檢動態(tài)汽車衡，叫做集成控制 衡器;也可以是一臺獨立衡器，叫做分離式控制衡 器。規(guī)程沒有條文明示動態(tài)汽車衡用作分離式控 制衡器使用,但可從B.5.2中得到結(jié)論，即分離式 控制衡器可以是具有靜態(tài)稱量模式的另一臺動態(tài) 汽車衡。根據(jù)8.2. 1.2控制衡器應(yīng)符合規(guī)程 8. 1. 8的規(guī)定,對于集成控制衡器，還應(yīng)滿足規(guī)程 6.4的要求。

3.作為控制衡器的動態(tài)汽車衡的靜態(tài)試驗

3.1整車稱量的動態(tài)汽車衡的靜態(tài)試驗

其要求分述在規(guī)程中6.4、8. 1.8. 1,8. 1.8.3、 8. 1.9. 1幾個部分。

根據(jù)規(guī)程8. 2. 2. 6以及附錄B. 5. 2進行置零、 預(yù)加載、靜態(tài)稱量試驗（示值誤差）、偏載、鑒別力試 驗、重復(fù)性試驗。

3.2單軸稱量的動態(tài)汽車衡的靜態(tài)試驗

其要求分述在規(guī)程中6.4、8. 1.8. 2,8. 1.8.3、 8. 1. 9. 2幾個部分。

規(guī)程條文6. 4是對整車稱量和軸稱量集成控制 衡器的要求,而8. 1. 8. 2只是對單軸稱量控制衡器 的要求，內(nèi)容卻沒有涉及8. 1.8. 1整車稱量的控制 衡器，這里似乎有明顯疏漏。規(guī)程8. 1.8.3中的“符 合本規(guī)程6. 4和8. 1.8.2的規(guī)定”可改為“符合本 規(guī)程6. 4和8. 1. 8. 1或6. 4和8. 1. 8. 2的規(guī)定”。 參照R134國際建議對應(yīng)條文可發(fā)現(xiàn)表述有所差 異，國際建議中此條要求上并未區(qū)分整車稱量和單 軸稱量，而相應(yīng)內(nèi)容寫在6. 2控制衡器里。修改采 用R134國際建議的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 21296—2007, 修正了規(guī)程這一錯誤。

根據(jù)規(guī)程8. 2. 2. 7以及附錄B. 5. 3進行載荷稱 量誤差試驗、偏載試驗。此條文與6. 4的規(guī)定不完 全相符,少了鑒別力和重復(fù)性試驗，這點同R134，也 是費解的地方。

規(guī)程這里出現(xiàn)對整車稱量和單軸稱量的汽車 衡要求的不一致（8. 2. 2. 6與8. 2. 2.7, B. 5. 2與 B. 5. 3)。

對應(yīng)于R134國際建議中3. 4和6. 3，同樣出現(xiàn) 前后條文內(nèi)容不完全相符的情形，在6. 3試驗方法 中無鑒別力和重復(fù)性的試驗。

3.3靜態(tài)試驗的要求

3. 3. 1分離式控制衡器的靜態(tài)試驗

簡言之，滿足靜態(tài)稱量最大誤差是相應(yīng)質(zhì)量 動態(tài)稱量最大允許誤差的1/3和規(guī)程表5的要 求。

3.3.2集成式控制衡器的靜態(tài)試驗

同分離式控制衡器,滿足靜態(tài)稱量最大誤差是 相應(yīng)質(zhì)量動態(tài)稱量最大允許誤差的1/3和規(guī)程表5

的要求,且滿足規(guī)程規(guī)定的置零、偏載、鑒別力、重 復(fù)性的要求。

4.結(jié)束語

動態(tài)汽車衡根據(jù)靜態(tài)使用模式的不同可分為 三種類型：

1）只作動態(tài)稱量使用時，不需要進行靜態(tài) 試驗；

2）作動態(tài)稱量使用，并作控制衡器使用（分離 式或集成式）;

3）兼作動態(tài)秤（自動衡器）和靜態(tài)秤（非自動 衡器）使用，并作控制衡器使用（分離式或集成 式）。

在R134國際建議中靜態(tài)試驗和作為非自動 衡器的靜態(tài)稱量兩種情形有明確的區(qū)分。動態(tài)汽 車衡用于控制衡器使用時，需進行規(guī)定的靜態(tài)試 驗；如動態(tài)汽車衡需作為非自動秤進行靜態(tài)稱量 使用時，需按R76《非自動衡器》的要求進行 試驗。

最后，建議有關(guān)單位和部門在以后修訂JJG 907—2006規(guī)程的時候,在一些地方統(tǒng)一整車稱量 汽車衡和單軸稱量汽車衡靜態(tài)稱量和靜態(tài)試驗的 要求。在試驗的要求及方法上，表述更加簡明、清 晰。從使用的角度來看，衡器用于整車稱量或是單 軸稱量，只是秤臺尺寸的不同。